每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

隨著廣汽本田第九代雅閣上市，本田打響了在中國(guó)市場(chǎng)上反擊的關(guān)鍵一槍。

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊日前向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“我們對(duì)九代雅閣強(qiáng)勢(shì)回歸，重新成為中國(guó)中高級(jí)車市的引領(lǐng)者充滿信心。”

在新一代雅閣的助力下，廣汽本田今年銷量設(shè)定為超過(guò)40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)30%。

然而，參照率先實(shí)現(xiàn)換代的豐田凱美瑞和日產(chǎn)天籟目前的市場(chǎng)表現(xiàn)，日系品牌中高級(jí)車的“翻盤”之戰(zhàn)依舊面臨著壓力。今年前8月，以邁騰、帕薩特為代表的德系雙雄在這個(gè)市場(chǎng)仍然處于上風(fēng)。

在此背景下，為了保證新一代雅閣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，廣汽本田甚至不惜延后其上市時(shí)間，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的“本土化定制工作”。

郁俊對(duì)于第九代雅閣突圍的信心，來(lái)自于新一代雅閣搭載了本田最先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)，新增的多項(xiàng)科技配置也再次提升了該車的價(jià)值。

日系中高級(jí)車遭遇圍攻/

作為日系品牌曾經(jīng)的中高級(jí)車三強(qiáng)之一，雅閣曾多次領(lǐng)跑中高級(jí)車市場(chǎng)。然而，在越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者涌現(xiàn)之后，雅閣逐漸退出了前三強(qiáng)行列。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，雅閣銷售62582輛，不僅在銷量上只達(dá)到邁騰、帕薩特的一半左右，同時(shí)還跌出了中高級(jí)車銷量前十的陣營(yíng)。

雅閣所處的日系車整體環(huán)境也不樂(lè)觀。去年，日系中高級(jí)車的市場(chǎng)份額下跌近10個(gè)百分點(diǎn)至32.6%，且這一下滑趨勢(shì)還在持續(xù)。今年上半年，日系中高級(jí)車市場(chǎng)份額再次同比下降4.6個(gè)百分點(diǎn)至31.7%。雖然在市場(chǎng)份額上日系車還是處于第一，但與德系車的差距已從去年的3.5個(gè)百分點(diǎn)縮小至不到1.84個(gè)百分點(diǎn)。

與此同時(shí)，在大眾“德系雙雄”（帕薩特、邁騰）及通用“雙君一邁”（君威、君越及邁銳寶）的強(qiáng)攻下，日系中高級(jí)車的銷售區(qū)間被進(jìn)一步擠壓至20萬(wàn)元區(qū)間以內(nèi)的2.0L排量車型。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在今年前8月，雅閣2.0L車型銷量為52308輛，占該車型銷量的83.6%；凱美瑞2.0L的車型銷量為86913輛，占該車型銷量的77.5%。

在這一排量的市場(chǎng)上，日系品牌又與法、韓系品牌正面交鋒。在現(xiàn)代索納塔、標(biāo)致508等車型緊逼下，雅閣、凱美瑞被迫陷入“以價(jià)換量”的境地?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從華東、西南、華南等地區(qū)經(jīng)銷商了解到，此前八代雅閣的最高優(yōu)惠已經(jīng)逼近3萬(wàn)元，而新凱美瑞的平均優(yōu)惠也在1.5萬(wàn)元左右。

有觀點(diǎn)指出，對(duì)于以雅閣為代表的日系中高級(jí)車而言，如果繼續(xù)安于2.0L的排量車型和20萬(wàn)元左右的價(jià)格，其在中高級(jí)車的市場(chǎng)份額或?qū)⑦M(jìn)一步被蠶食。

第九代雅閣打“技術(shù)牌”反擊/

剛剛上市的第九代雅閣推出了三個(gè)排量、六款車型，售價(jià)為20.68萬(wàn)~29.98萬(wàn)元。郁俊對(duì)記者表示，新一代雅閣將以2.4L車型為主力產(chǎn)品。

九代雅閣2.4L車型的價(jià)格為22.98萬(wàn)~23.58萬(wàn)元，直指帕薩特、邁騰1.8T的主力產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間。

作為品牌形象和提升利潤(rùn)的重要車型，新一代雅閣對(duì)于廣汽本田意義重大。今年前8月，廣汽本田累計(jì)銷售約24萬(wàn)輛，距離郁俊定下的40萬(wàn)輛目標(biāo)還差16萬(wàn)輛。目前在其產(chǎn)品序列中，僅上市不久的凌派月銷量能保持在萬(wàn)輛左右，飛度、鋒范、奧德賽以及理念的銷量總和剛超過(guò)萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，新雅閣需要保持月銷量1萬(wàn)~2萬(wàn)輛的水平，才有可能使其整體銷量達(dá)標(biāo)。

據(jù)了解，為了確保產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，廣汽本田不惜推遲了新一代雅閣在中國(guó)的上市時(shí)間。郁俊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，第九代雅閣在北美上市之后近一年時(shí)間才在中國(guó)上市，主要是因?yàn)?ldquo;花了9個(gè)月對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做專屬的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)”。

除了在設(shè)計(jì)上更強(qiáng)調(diào)本土化外，新雅閣也在試圖通過(guò)打造新的賣點(diǎn)。不同于凱美瑞選擇的兩代同堂銷售，也有別于天籟的以價(jià)換量，新雅閣選擇了押寶技術(shù)。這一思路與本田中國(guó)的戰(zhàn)略思想保持一致。在本田看來(lái)，要在中國(guó)市場(chǎng)獲得成功，必須依靠新技術(shù)來(lái)引領(lǐng)。

第九代雅閣最大的亮點(diǎn)在于動(dòng)力總成。據(jù)了解，新一代雅閣是本田在國(guó)內(nèi)首款搭載 “地球夢(mèng)科技”動(dòng)力總成技術(shù)的車型。三款發(fā)動(dòng)機(jī)中，除了2.0L車型仍沿用現(xiàn)有的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)外，2.4L直列四缸和3.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于“地球夢(mèng)科技”技術(shù)中所包含的動(dòng)力總成。據(jù)廣汽本田介紹，該動(dòng)力總成技術(shù)是本田最新研發(fā)的面向世界的新技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著較為突出的表現(xiàn)。

據(jù)了解，率先使用該技術(shù)的北美版第九代雅閣在剛剛過(guò)去的8月實(shí)現(xiàn)銷售38855輛，突破了歷史紀(jì)錄。

但有觀點(diǎn)指出，目前以大眾為代表的渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)成為“節(jié)能”的代名詞，本田的新技術(shù)是否能撬動(dòng)市場(chǎng)，還有待考驗(yàn)。