每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“來得早，不如來得巧?！北葋喌洗髂防招录夹g有限公司首席執(zhí)行官廉玉波在騰勢汽車北京上市會現(xiàn)場表示，經(jīng)過4年時間，騰勢首款車型上市正趕上中國新能源車市場化的好時候。

10月31日，騰勢旗下首款車型在北京上市。此前該車型已在上海上市，下一站是比亞迪的大本營深圳。

騰勢是比亞迪與戴姆勒合資的平臺，主要生產(chǎn)純電動車。廉玉波向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，純電動車的私人市場前景廣闊，配套實施并不是制約新能源汽車普及的障礙。他認為，純電動車型產(chǎn)品的加速上市，會帶動配套設施建設，而且比市場預期要快。

作為一種新型合資模式，2010年5月，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司正式成立，雙方表示將為中國市場開發(fā)電動車；2013年上海車展，騰勢品牌發(fā)布；今年北京車展，騰勢首款純電動車正式亮相，此后先后在上海、北京上市。

今年北京車展上，騰勢品牌推出兩款車型，指導價分別為36.9萬元和39.9萬元。在北京市場，售價36.9萬元的時尚版可以獲純電動車國家補貼5.7萬元，北京市政府補貼5.7萬元，消費者實際承擔的購車成本相當于25.5萬元，并享受獨立搖號和車輛購置稅減免政策。

騰勢上市彌補了比亞迪和戴姆勒在純電動私人市場的空白?！氨葋喌蠈⒓冸妱榆嚨乃饺耸袌鲱A留給了騰勢?！北葋喌舷嚓P負責人向記者表示，在新能源方面有詳盡布局的比亞迪品牌，此前在純電動車市場僅針對公共交通領域推出電動大巴和指向出租車市場的e6。

據(jù)悉，在銷售模式上，騰勢仍然采用了傳統(tǒng)的4S店銷售方式。

“四年前，比亞迪和戴姆勒決定打造一款針對中國私人用戶的電動車，期間經(jīng)歷了政策爭辯與不明朗的時期?！彬v勢首席運營官羅林格向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，2013年開始，中國新能源汽車政策日漸明朗，2014年，新能源汽車在中國市場進入市場化元年。恰巧，騰勢在此時正式推出車型。