隨著城鎮(zhèn)化和區(qū)域經(jīng)濟的加速發(fā)展，交通基礎設施建設領域紅利涌動。 根據(jù)交通運輸部公布的《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”末，我國國家高速公路網(wǎng)將基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里，屆時將覆蓋90%以上的20萬以上人口城市。 長期被交通不利因素制約的西部地區(qū)，又成為了眼下交通先行發(fā)力的主要方向。另一方面，在“一帶一路”戰(zhàn)略格局的推動下，聯(lián)通中西方的立體交通走廊建設正如火如荼。 一系列國內(nèi)外的交通建設契機密集釋放，對于實力雄厚的工程建設公司而言，無疑受益頗豐。擁有近60年工程建設經(jīng)驗的四川路橋（股票代碼：600039）正搭上基建井噴期的快車，分享路網(wǎng)交通建設盛宴。 擁抱“基建向西”紅利 據(jù)統(tǒng)計，進入四季度后，國家發(fā)改委公布的批復項目共51個，其中有27個項目主要集中在中西部地區(qū)，項目包括鐵路、機場、公路、碼頭等，云南、貴州、四川、廣西等西部省份都是本輪穩(wěn)投資的主要受益者。 12月初，《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2014-2030年）》獲準組織實施。調(diào)整后的四川高速公路網(wǎng)和3年前的相比，增加了15條高速公路，其中包括3條聯(lián)系云南、重慶等的出川線路、10條省內(nèi)城際聯(lián)系線路，還有兩條機場高速。未來四川的高速路網(wǎng)，將覆蓋全省170個縣，占全省183個縣（市、區(qū)）的93%，服務全省99%以上的人口。 多位學者指出，國家現(xiàn)在比較關注中西部的基礎設施投入，特別是鐵路的投入，一方面是加強西部的基礎設施建設，另一方面也是立足西部的區(qū)域經(jīng)濟開發(fā)。發(fā)改委項目審批工作明顯向西部傾斜。“向西部交通傾斜也將成為未來5年國家投入的主要方向。”人民大學區(qū)域經(jīng)濟專家陳秀山表示。 對于深耕西部市場多年的四川路橋而言，面對西部交通建設井噴期，搶占工程先機的“主場優(yōu)勢”盡顯。據(jù)四川路橋相關負責人介紹，該公司在川內(nèi)基建行業(yè)市場份額已達到30%，是川內(nèi)唯一一家具有公路工程施工總承包特級資質(zhì)，同時具有公路行業(yè)甲級設計資質(zhì)的大型企業(yè)。 公開資料顯示，擁有超過半個世紀路橋建設史的四川路橋，共修建公路1.5萬余公里，其中高等級公路5000余公里，大型橋梁1000多座，以及隧道、機場、碼頭、水壩、市政工程等。依托重大項目，四川路橋在高速公路路面、深水大跨徑橋梁、復雜地質(zhì)條件下特長隧道等高難度施工技術方面形成了核心競爭力，多項技術處于同類橋型國內(nèi)和世界先進水平。 近年來，四川路橋承建了成都至重慶、成都至綿陽、湖北武漢繞城線、浙江甬臺溫、廣西南友等高速公路，以及涪陵長江大橋、重慶巫山長江大橋、廣東中山橫門大橋、浙江深門跨海大橋等項目，工程優(yōu)良率達95%以上。 事實上，除了在路橋方面具有排頭兵地位以外，四川路橋還在“多業(yè)并舉”方面成效顯著。據(jù)四川路橋相關負責人透露，2014年四川路橋的主營業(yè)務涉及公路橋梁工程設計、施工；公路橋梁BT及BOT（路橋收費）以及水電、礦產(chǎn)等資源開發(fā)幾大領域。明年公司將在保持工程施工類業(yè)務規(guī)模同時，向EPC/BT/BOT/PPP業(yè)務領域拓展；向集設計、投資、施工、運營為一體的綜合化業(yè)務發(fā)展，繼續(xù)利用西部建設機遇和大股東優(yōu)勢，進軍鐵路建設領域；并加大施工業(yè)務的海外擴張。 多元業(yè)務“走出去” 值得注意的是，鐵路和高鐵的建設將成為2015年四川路橋“業(yè)務多元化”戰(zhàn)略中的重要組成部分。“公司控股股東鐵投集團在川內(nèi)鐵路建設具有重要地位，四川路橋?qū)⒔璐嗽谑?nèi)鐵路建設領域獲得一定市場份額?！鄙鲜兴拇窐蛳嚓P負責人透露。 伴隨著高鐵西進，一些交通偏遠的地區(qū)將告別“交通死角”的尷尬，開始擁抱高鐵紅利。青海省社科院研究員孫發(fā)平預計，未來在蘭新通道沿途有望迅速崛起一批新的石油、煤炭和新能源基地，西部能源將得到更好配置，工業(yè)原材料價格也會有所下降。 “東部的鐵路發(fā)展已到了比較發(fā)達的程度，西部無論是密度還是等級，都比較缺乏?！蔽髂辖煌ù髮W交通運輸與物流學院副院長帥斌表示，而西部有很多區(qū)域亟待開發(fā)，需要鐵路起到應有作用。鐵路也是我國“一帶一路”戰(zhàn)略中先行的行業(yè)。從開放廣度上講，發(fā)展我國西部地區(qū)，實施向西開放戰(zhàn)略，形成全方位開放新格局，鐵路建設均具有重要意義。 實際上，四川路橋早在四年前就實現(xiàn)了與中國鐵路的高端對接。2010年8月，四川路橋中標成綿樂客運專線七標段，項目位于眉山市，全長32.5公里，管段內(nèi)橋梁長度27公里，路基5.5公里，合同總價9.69億元。該工程指揮部在2013年初獲得中華全國鐵路總工會授予的“火車頭”獎杯先進集體榮譽稱號。目前成綿樂客專已順利開通。 除了布局鐵路業(yè)務，四川路橋在水利工程、集裝箱碼頭、房地產(chǎn)開發(fā)等方面亦有建樹，并依托路橋主業(yè)，逐漸將版圖向海外擴展。近年來，四川路橋海外大訂單不斷，坦桑尼亞、挪威、科特迪瓦等國均有四川路橋項目。另有東歐、北非等國家政要造訪四川路橋，被業(yè)內(nèi)視為更多海外國家欲意牽手四川路橋的“合作路演”。 多腿快跑，令公司管理層對業(yè)績信心大增。2014年9月，四川路橋集團第六次躋身“2014中國企業(yè)500強”榜單。四川路橋董事長孫云日前透露，2015年公司將融入“一帶一路”戰(zhàn)略，立足西部、輻射全球，逐步打造主營優(yōu)勢突出、相關多元產(chǎn)業(yè)有效支撐的戰(zhàn)略格局。（文/楊州）