每經(jīng)編輯｜徐豪    

在接連遭遇波音737Max飛機(jī)暫停生產(chǎn)、美國(guó)聯(lián)邦航空管理局公開(kāi)斥責(zé)、公司評(píng)級(jí)被下調(diào)和“星際客機(jī)”飛船試飛失利等不利事件后，波音公司在23日宣布對(duì)管理層大幅調(diào)整。

12月23日，波音公司發(fā)表一份聲明稱，丹尼斯·米倫伯格已辭去該公司CEO（首席執(zhí)行官）一職。公司任命現(xiàn)任董事會(huì)主席戴維·卡爾霍恩擔(dān)任該職務(wù)。

圖片來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)

值得注意的是，波音換帥的決定受到市場(chǎng)歡迎，波音公司股價(jià)當(dāng)天大幅上漲2.91%。

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半年內(nèi)兩起空難 受各方質(zhì)疑

每周日晚上，波音公司高層都有一次簡(jiǎn)短的電話會(huì)。然而上個(gè)周末，正在準(zhǔn)備過(guò)節(jié)的高管們卻意外被通知，受到737Max危機(jī)影響，公司決定要求CEO米倫伯格辭去職務(wù)。據(jù)知情人士稱，米倫伯格很快接受了這個(gè)決定。

據(jù)央視報(bào)道，米倫伯格出生在美國(guó)愛(ài)荷華州的一個(gè)農(nóng)場(chǎng)。大四那年，米倫伯格獲得波音暑期實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，1985年畢業(yè)后順利入職，并工作至今。從工程師到管理人員，米倫伯格輾轉(zhuǎn)了多個(gè)部門(mén)?？梢哉f(shuō)，米倫伯格的成長(zhǎng)，都是波音給予的。

2015年，波音前任CEO在任職十年后退位，米倫伯格接棒成為整個(gè)波音集團(tuán)的CEO。

自米倫伯格出任波音CEO到737Max全球停飛之前，波音的股價(jià)一度上漲了兩倍之多，而這背后的直接原因則是波音提高了噴氣式飛機(jī)的產(chǎn)量，并通過(guò)股票回購(gòu)和更高的股息向股東返還了更大比例的利潤(rùn)。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)（圖文無(wú)關(guān)）

但是半年內(nèi)兩起空難，346人死亡，讓米倫伯格受到來(lái)自公眾、媒體和司法部門(mén)的質(zhì)疑。

2018年10月29日，印度尼西亞獅航一架波音737Max8客機(jī)，在起飛后不久墜海，機(jī)上189人無(wú)人生還。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737Max8客機(jī)，在起飛后6分鐘后墜機(jī)，機(jī)上157人全部罹難。

2019年4月4日，波音公司首次承認(rèn)飛機(jī)系統(tǒng)有問(wèn)題，當(dāng)時(shí)的CEO米倫伯格向埃航和獅航兩起空難遇難者家屬道歉。

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米倫伯格：波音為737Max遇難者感到抱歉。

10月29日，米倫伯格在美國(guó)華盛頓出席聽(tīng)證會(huì)。在聽(tīng)證會(huì)上，米倫伯格受到了嚴(yán)厲質(zhì)詢。

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米倫伯格：在今天聽(tīng)證會(huì)開(kāi)始之前，我希望對(duì)遇難者家人以及在場(chǎng)的受害者說(shuō)，我代表我個(gè)人和波音公司，我們很抱歉，深深地感到抱歉。

然而，米倫伯格頻頻道歉并沒(méi)有挽救深陷漩渦之中的波音。

波音公司737Max系列客機(jī)半年內(nèi)發(fā)生兩起空難，導(dǎo)致該機(jī)型被全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)停飛或禁飛。而因美國(guó)聯(lián)邦航空管理局今年內(nèi)無(wú)法完成737Max系列飛機(jī)復(fù)飛認(rèn)證，波音公司已決定從明年1月起暫停生產(chǎn)該系列飛機(jī)。

10月23日，波音發(fā)布2019年三季報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2019年前三季度波音凈利潤(rùn)為3.74億美元，同比下降95%。

據(jù)央視報(bào)道，在波音737Max被禁飛期間，米倫伯格曾多次釋放過(guò)于積極的消息，導(dǎo)致波音公司的大客戶們難以作出及時(shí)的決定，包括西南航空等公司已因?yàn)椴ㄒ麸L(fēng)波損失了上億美元，且因?yàn)?37Max停產(chǎn)，不得不在2020年大幅削減航班數(shù)量。

美國(guó)航空管理局也對(duì)米倫伯格頗有微詞。一方面，737Max禁飛以來(lái)，波音方面頻繁釋放“近期將拿到復(fù)飛許可”的信息，但美國(guó)航天局方面卻一直都說(shuō)“對(duì)737Max的審查沒(méi)有具體的時(shí)間表”。航天局方面認(rèn)為，米倫伯格有通過(guò)輿論向監(jiān)管部門(mén)施壓的意圖。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)（圖文無(wú)關(guān)）

美國(guó)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)主席彼得·德法齊奧表示，“很明顯，丹尼斯·米倫伯格早就應(yīng)該被革職。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，一個(gè)頗具聲望的大企業(yè)犯下了一系列的致命性錯(cuò)誤。相比生命安全，在他的眼里利益更重要”。

先后兩次空難造成300多人喪生；737Max至今沒(méi)有獲得復(fù)飛的許可；波音宣布從明年1月起無(wú)限期停產(chǎn)737Max機(jī)型；此外，被視為波音公司“翻身仗”的星際客機(jī)無(wú)人發(fā)射實(shí)驗(yàn)沒(méi)能成功與國(guó)際空間站對(duì)接。這一系列的負(fù)面新聞，成為了波音公司在年底決定對(duì)領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行大范圍人事更改的主要原因。

據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體《巴倫周刊》網(wǎng)站報(bào)道，從2015年到2018年掌舵波音公司期間，米倫伯格共獲得7000多萬(wàn)美元（約合人民幣4.9億元）的報(bào)酬，辭職后他仍將獲得3000萬(wàn)美元至4000萬(wàn)美元（約合人民幣2.1億元至2.8億元）賠償金，此外還有1100萬(wàn)美元（約合人民幣7710萬(wàn)元）的補(bǔ)充高管退休金。報(bào)道稱，這些錢(qián)加起來(lái)可能超過(guò)一架波音737Max的價(jià)格。

值得一提的是，波音換帥的決定一公布，波音公司股價(jià)當(dāng)天大幅上漲2.91%。不過(guò)，自3月份波音737Max發(fā)生第二起墜機(jī)事故以來(lái)，該公司股價(jià)仍下跌了近20%。

新CEO將帶波音走出危機(jī)？

據(jù)23日波音公司發(fā)布的聲明，現(xiàn)任董事會(huì)主席戴維·卡爾霍恩將于明年1月13日正式接替米倫伯格成為公司新CEO。

分析人士認(rèn)為，波音公司人事大調(diào)整是遲來(lái)的危機(jī)應(yīng)對(duì)措施，為重塑公司形象和管理調(diào)整帶來(lái)契機(jī)，有利于波音公司及早實(shí)現(xiàn)波音737Max飛機(jī)復(fù)飛。

也有分析人士質(zhì)疑，盡管卡爾霍恩職業(yè)生涯輝煌，但他是財(cái)務(wù)管理和企業(yè)策略背景出身，并非這一行本業(yè)的工程學(xué)和安全政策，他可能只是過(guò)渡期領(lǐng)袖。

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卡爾霍恩在美國(guó)弗吉尼亞理工學(xué)院暨州立大學(xué)以會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)畢業(yè)后，1981年加入通用電氣公司審計(jì)團(tuán)隊(duì)，后來(lái)當(dāng)過(guò)副董事長(zhǎng)，以及通用電氣基礎(chǔ)設(shè)施集團(tuán)的CEO。他2006年離開(kāi)通用公司，先后擔(dān)任尼爾森首席執(zhí)行官和百仕通投資組合運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。

卡爾霍恩自2009年起即出任波音公司董事。2017年，他接受彭博社采訪時(shí)說(shuō)，他偏好讓領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)“進(jìn)攻而非防守”。

因737Max機(jī)型連續(xù)空難事件波音陷入危機(jī)，卡爾霍恩未來(lái)能否持續(xù)帶領(lǐng)波音走過(guò)低潮期呢？

有分析人士表示，卡爾霍恩面臨著帶領(lǐng)公司改善與監(jiān)管機(jī)構(gòu)關(guān)系、應(yīng)對(duì)現(xiàn)金流吃緊以及實(shí)現(xiàn)737Max復(fù)飛等多重挑戰(zhàn)。

就在上周，波音宣布從明年1月起暫停生產(chǎn)737Max飛機(jī)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

摩根大通發(fā)布最新報(bào)告認(rèn)為，此舉將拖累美國(guó)明年第一季度GDP增長(zhǎng)0.5個(gè)百分點(diǎn)。如果這樣，那明年第一季度美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景將變得非常黯淡，可能只有1%左右，而不是此前預(yù)測(cè)的1.6%。

同時(shí)，摩根大通認(rèn)為，即便在停產(chǎn)之后，波音仍需要每個(gè)月在737Max上燒錢(qián)超10億美元。現(xiàn)在，波音每個(gè)月在737Max上的支出約為20億美元，停產(chǎn)之后相關(guān)支出不會(huì)立即歸零：一方面，波音仍然需支付內(nèi)部管理費(fèi)用和人工成本；另一方面，波音還需要繼續(xù)為供應(yīng)商們提供支持，這是維持未來(lái)生產(chǎn)能力所必須承受的費(fèi)用。

此外，據(jù)估計(jì)，波音737Max在全球范圍內(nèi)總計(jì)有680家供應(yīng)商，它們當(dāng)中有不少提供的都是非常小眾的產(chǎn)品，短時(shí)間內(nèi)很難尋找替代方案。

有業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，737Max停飛及后續(xù)問(wèn)題將耗費(fèi)波音140億美元，約合人民幣980億元，但最終金額很有可能更高。據(jù)悉，737Max在全球停飛之前一直是波音最暢銷、也是有史以來(lái)賣得最快的一款飛機(jī)產(chǎn)品。高盛曾經(jīng)預(yù)計(jì)，波音未來(lái)五年的收入將有三分之一來(lái)自737Max。

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