每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜王麗娜    

在拼車(chē)業(yè)務(wù)更名為“青菜拼車(chē)”后，滴滴主營(yíng)業(yè)務(wù)又有新動(dòng)作。

7月22日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從滴滴方面獲悉，滴滴旗下新品牌“花小豬打車(chē)”即將上線。不同于原有的快車(chē)業(yè)務(wù)，花小豬定位于年輕用戶市場(chǎng)，在提供低價(jià)打車(chē)服務(wù)之余，同時(shí)通過(guò)推出小任務(wù)等給乘客帶來(lái)新的體驗(yàn)，為司機(jī)提供更多靈活收入機(jī)會(huì)。

實(shí)際上，早在今年3月，花小豬在貴州遵義、山東臨沂等城市悄悄測(cè)試運(yùn)營(yíng)，由于其測(cè)試城市瞄準(zhǔn)下沉市場(chǎng)，同時(shí)向司機(jī)和乘客端推出大量?jī)?yōu)惠和補(bǔ)貼，也被業(yè)內(nèi)戲稱(chēng)為出行版拼多多。與此同時(shí)，關(guān)于花小豬與滴滴的關(guān)系以及其合規(guī)性標(biāo)準(zhǔn)也一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

對(duì)此，花小豬方面在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，三四線城市和郊縣市場(chǎng)是花小豬的目標(biāo)市場(chǎng)之一，這些地方互聯(lián)網(wǎng)出行的滲透率還很低。同時(shí)，新業(yè)務(wù)和滴滴在安全及合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)方面是拉齊的，沒(méi)有差異。與滴滴快車(chē)也并非同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，核心差異點(diǎn)是產(chǎn)品體驗(yàn)帶來(lái)的差異。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，下沉市場(chǎng)對(duì)于出行領(lǐng)域來(lái)說(shuō)是個(gè)富礦，花小豬一定程度代表著滴滴對(duì)于新增量市場(chǎng)的全速前進(jìn)。由此或引發(fā)新一輪網(wǎng)約車(chē)下沉風(fēng)暴。

主打省錢(qián)、面向年輕用戶 玩法類(lèi)似拼多多

滴滴的多品牌戰(zhàn)略還在繼續(xù)，繼青桔單車(chē)、禮橙專(zhuān)車(chē)以及剛剛改名的青菜拼車(chē)之后，此次最新推出的花小豬則主打省錢(qián)概念，同時(shí)面向年輕用戶市場(chǎng)。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，花小豬的運(yùn)營(yíng)公司是北京鴻易博科技有限公司，該公司成立于2019年4月17日，法人代表為滴滴副總裁趙意波。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者同時(shí)了解到，新業(yè)務(wù)花小豬由滴滴公司內(nèi)部新組建的獨(dú)立團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)獨(dú)立研發(fā)，負(fù)責(zé)人是原網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司副總裁、區(qū)域總經(jīng)理孫樞。

有意思的是，在北京鴻易博科技有限公司的商標(biāo)中除了“花小豬出行”的商標(biāo)外，還申請(qǐng)了“霸王花打車(chē)”“后生仔打車(chē)”“南打車(chē)”等商標(biāo)。

對(duì)于外界頗為好奇的花小豬“小豬存錢(qián)罐”的視覺(jué)形象，據(jù)稱(chēng)其寓意是：“省錢(qián)就是存錢(qián)”。

記者分別下載花小豬和花小豬司機(jī)端App體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，新用戶下載花小豬App即可獲得獲得14元新人立減券，還可以通過(guò)每日簽到的方式每日領(lǐng)取打車(chē)津貼，同時(shí)能通過(guò)邀請(qǐng)好友參與“三人助力得2元津貼”活動(dòng)。相比于其他出行軟件，這些玩法與拼多多以及近兩年流行的社交電商的裂變拉新方式較為類(lèi)似。

圖片來(lái)源：花小豬App截圖

此外，花小豬司機(jī)端App中不提供注冊(cè)審核服務(wù)，只有在滴滴車(chē)主App上完成審核注冊(cè)才可以使用花小豬司機(jī)端。

對(duì)此，花小豬方面表示，為保障乘客的出行安全和體驗(yàn)，在車(chē)輛和司機(jī)方面，花小豬只對(duì)現(xiàn)有滴滴注冊(cè)車(chē)輛和司機(jī)開(kāi)放，且采取了和滴滴同樣的安全和合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。司機(jī)每天出車(chē)前需人臉識(shí)別，行程當(dāng)中全程錄音，乘客可以在花小豬APP內(nèi)進(jìn)行行程分享、緊急求助及報(bào)警等操作。

花小豬司機(jī)審核同時(shí)具有專(zhuān)業(yè)化的門(mén)檻和流程，目前依托滴滴體系本身的力量做司機(jī)準(zhǔn)入審核，后續(xù)需要隨著業(yè)務(wù)進(jìn)一步深入，將逐步提升這些能力。

今年以來(lái)，無(wú)論是青桔單車(chē)、網(wǎng)約車(chē)宣布新的代言人，還是滴滴拼車(chē)更名為青菜拼車(chē)，滴滴的一系列動(dòng)作都將年輕用戶市場(chǎng)作為發(fā)力重點(diǎn)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，年輕用戶群體歷來(lái)都是各大消費(fèi)品類(lèi)平臺(tái)重點(diǎn)爭(zhēng)奪的目標(biāo)用戶，同時(shí)其消費(fèi)水平也正在逐漸提升。

圖片來(lái)源：百度指數(shù)

百度指數(shù)顯示，在過(guò)去一年里，滴滴用戶年齡分布中20-29歲年齡段占比超過(guò)40%，30-39歲年齡段占比超過(guò)30%。而滴滴不斷面像年輕用戶推出產(chǎn)品升級(jí)，一定程度可以看出其對(duì)90后、00后用戶全方位爭(zhēng)奪的野心。

值得一提的是，在試運(yùn)營(yíng)期間，這款擁有獨(dú)立App與網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的花小豬與滴滴快車(chē)存在一定程度的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，也一度引發(fā)業(yè)內(nèi)猜測(cè)。

對(duì)此，花小豬方面表示，其與滴滴快車(chē)并非同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，核心差異點(diǎn)是產(chǎn)品體驗(yàn)帶來(lái)的差異。

“對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，新業(yè)務(wù)目標(biāo)定位是年輕用戶群體，而且新業(yè)務(wù)更便宜，有更多的乘客小任務(wù)，乘客越活躍越便宜；對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，不同于滴滴的全指派，新業(yè)務(wù)是半指派模式，司機(jī)可以選擇接自己覺(jué)得合適的訂單，更加靈活?；ㄐ∝i相信差異化的產(chǎn)品體驗(yàn)?zāi)軌驗(yàn)樾聵I(yè)務(wù)帶來(lái)增量。”花小豬方面表示。

下沉市場(chǎng)再掀出行市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)？

實(shí)際上，自從今年3月開(kāi)始，花小豬就悄悄在貴州遵義、山東臨沂等城市測(cè)試運(yùn)營(yíng)，而在此次官宣后，后續(xù)花小豬的測(cè)試運(yùn)營(yíng)將逐步推廣到更多城市。這款主打省錢(qián)、下沉和年輕的新打車(chē)軟件，一定程度也代表著滴滴對(duì)于新增量市場(chǎng)的全速前進(jìn)。

對(duì)于測(cè)試階段的運(yùn)營(yíng)情況，花小豬方面向記者表示，花小豬希望新業(yè)務(wù)在孵化過(guò)程中可以盡量做到保密，因?yàn)檫€有很多產(chǎn)品體驗(yàn)需要打磨。不過(guò)其同時(shí)透露，經(jīng)過(guò)在臨沂和遵義三個(gè)多月的測(cè)試運(yùn)營(yíng)，花小豬整體的打磨也到了一個(gè)階段。

而對(duì)于補(bǔ)貼力度和司機(jī)抽成問(wèn)題，花小豬方面則表示，新業(yè)務(wù)平均抽成比例和滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)差不多，而此前，滴滴網(wǎng)約車(chē)公司執(zhí)行總裁陳熙曾介紹過(guò)滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)平均抽成為19%。關(guān)于補(bǔ)貼，后續(xù)新業(yè)務(wù)將視情況考慮是否在產(chǎn)品推廣初期，投入一定資源推廣新業(yè)務(wù)，讓更多城市的用戶享受到普惠的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。

電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰表示，下沉市場(chǎng)對(duì)于出行領(lǐng)域來(lái)說(shuō)是個(gè)富礦，一方面下沉市場(chǎng)的移動(dòng)支付普及率正在提升，但是移動(dòng)出行的普及率較之一二線市場(chǎng)依然有不小的差距，同時(shí)，交通部也鼓勵(lì)小城市的網(wǎng)約車(chē)發(fā)展，這些都將給網(wǎng)約車(chē)帶來(lái)巨大的機(jī)會(huì)。

不過(guò)他也表示，花小豬后續(xù)是否會(huì)有更大的補(bǔ)貼或者引發(fā)新一輪市場(chǎng)爭(zhēng)奪還不好判斷，可能要看滴滴和花小豬在不同階段的市場(chǎng)策略。

實(shí)際上，近兩年來(lái)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)一直暗流涌動(dòng)。僅在2019年，就迎來(lái)包括廣汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等等大量新玩家，此外，美團(tuán)、高德等平臺(tái)則采取了同時(shí)接入多家網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商的方式，聚合流量入口提升約車(chē)效率，在爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額的同時(shí)，將出行服務(wù)拓展至全國(guó)更多城市。與此同時(shí)，哈啰、小馬出行等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也早早開(kāi)始布局三四線城市。如今花小豬的出現(xiàn)，也為這個(gè)市場(chǎng)增添了新的不確定性。

不過(guò)陳禮騰也坦言，對(duì)于滴滴和花小豬來(lái)說(shuō)，首先還是要做好安全工作，保護(hù)乘客和司機(jī)的安全，這是出行的基礎(chǔ)。“目前看，各地的網(wǎng)約車(chē)新政還有很大的空間改進(jìn)，況且合規(guī)和安全性也未必畫(huà)上等號(hào)，不能一概而論。我想傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)可能不是完全適用于新生事物，后續(xù)是否還有改進(jìn)的空間，可以多方一起討論。”

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)