每經(jīng)記者｜王琳    每經(jīng)編輯｜師安鵬

這一通命運(yùn)的起承轉(zhuǎn)折，該是誰(shuí)的錯(cuò)？

怪政策調(diào)整者有之，怪企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層者有之。

但或許，激情與浮躁，冒險(xiǎn)與投機(jī)，都是新能源汽車(chē)造富神話留下的烙印，也是諸多造夢(mèng)者的宿命……

陜汽的“微車(chē)夢(mèng)”

2010年9月19日，在寶雞蔡家坡汽車(chē)工業(yè)園，舉行了通家汽車(chē)的福家系列新車(chē)下線上市儀式。宣告了陜汽集團(tuán)的首款微車(chē)誕生。

而這，距離通家汽車(chē)成立僅僅一年時(shí)間。

2009年的中國(guó)微車(chē)市場(chǎng)，正處于發(fā)展迅猛的階段，五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)小康等市場(chǎng)頭部選手一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩，但競(jìng)爭(zhēng)同樣如火如荼，總有新進(jìn)入者躍躍欲試。

重卡領(lǐng)域的陜汽集團(tuán)，也順勢(shì)伸了一腳過(guò)來(lái)。

其聯(lián)合陜西本地兩大國(guó)企——寶雞高新汽車(chē)工業(yè)園發(fā)展有限公司和陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司，以及在汽車(chē)動(dòng)力總成方面頗有建樹(shù)的阿爾特(中國(guó))汽車(chē)技術(shù)有限公司，共同出資設(shè)立通家汽車(chē)，作為自己微車(chē)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)主體。

本地明星企業(yè)的股東組合，背后是對(duì)于該項(xiàng)目的莫大期待。

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通家汽車(chē)被列入陜西省“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，在相關(guān)宣傳中，稱(chēng)之“將填補(bǔ)西北地區(qū)微型汽車(chē)生產(chǎn)的空白”。

通家汽車(chē)成立之初，陜汽集團(tuán)便宣布，將陸續(xù)投資30億元，并圍繞其在寶雞打造一個(gè)微車(chē)基地。

之后，通家汽車(chē)陸續(xù)推出“禧”“祥”“和”等系列微車(chē)產(chǎn)品，還一度瞄準(zhǔn)了緬甸等第三世界國(guó)家市場(chǎng)。

不過(guò)，一個(gè)新成立的品牌，而且是從重卡領(lǐng)域跨界而來(lái)，通家汽車(chē)項(xiàng)目能在市場(chǎng)爭(zhēng)得多少“蛋糕”？

如今，且不再探討起初種種，總之隨著時(shí)間的推移，通家汽車(chē)在微車(chē)市場(chǎng)日漸式微、生存空間也被逐漸壓縮成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

2012年至2014年，通家汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入，分別為2.47 億元、0.56 億元、0.33 億元；毛利分別虧損0.50 億元、0.27 億元、0.01 億元。

至此，陜汽集團(tuán)的微車(chē)夢(mèng)也已幾近破滅。

“小甜甜”變成“牛夫人”？

俗話說(shuō)，瞌睡來(lái)了有人送枕頭。

在微車(chē)賽道上幾乎要睡著了的陜汽集團(tuán)，接到了蘇金河遞來(lái)的“枕頭”。

2015年，曾是眾泰控股集團(tuán)下屬湖南江南汽車(chē)制造有限公司總經(jīng)理的蘇金河，成立湖南泰達(dá)企業(yè)管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)湖南泰達(dá)），并以此增資入股通家汽車(chē)。

陜汽集團(tuán)讓出了通家汽車(chē)控股股東的位置，湖南泰達(dá)以75%的持股比例，取而代之。

之所以“染指”通家汽車(chē)，蘇金河看中的，是新能源物流車(chē)的賽道。

通家汽車(chē)隨即切入新能源物流車(chē)領(lǐng)域，并于同年10月27日，上市首款純電動(dòng)汽車(chē)“電牛1號(hào)”。

然而，曾經(jīng)豪情萬(wàn)丈的蘇金河，很快便選擇了套現(xiàn)離場(chǎng)。

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2016年，A股上市公司ST新海（002089，SZ）成為接棒者，通過(guò)收購(gòu)湖南泰達(dá)持有的通家汽車(chē)股份，并對(duì)通家汽車(chē)進(jìn)行增資，獲得了通家汽車(chē)38.07%的股份。

ST新?？毓晒蓶|張亦斌，在2018年再度出手，收購(gòu)了湖南泰達(dá)持有的通家汽車(chē)37.07%的股份。

但ST新海的入局，不僅未能阻止通家汽車(chē)的頹勢(shì)，反而將事情推向了更復(fù)雜的境地。

一方面，通家汽車(chē)在2016年的凈利潤(rùn)僅為3580.83萬(wàn)元，到了2017年和2018年，直接分別虧損7190.12萬(wàn)元和1.85億元。

另一方面，由于通家汽車(chē)未能完成此前的業(yè)績(jī)承諾，湖南泰達(dá)和蘇金河被ST新海起訴，相關(guān)股份和資產(chǎn)被法院所凍結(jié)。

去年10月，ST新海以資金流緊張、局勢(shì)惡化為由，直接將通家汽車(chē)停業(yè)，并僅保留部分高管和骨干人員正常上班，留守關(guān)鍵崗位，其他人員則進(jìn)入待崗狀態(tài)。

曾經(jīng)被視為“小甜甜”的通家汽車(chē)，也似乎成了“牛夫人”， ST新海欲“甩貨”離場(chǎng)，只是暫時(shí)未找到接盤(pán)手。

“退潮后，就知道誰(shuí)在裸泳”

事實(shí)上，在停業(yè)之前，通家汽車(chē)的員工已經(jīng)處于被欠薪狀態(tài)了。

如今一年時(shí)間又過(guò)去了，欠薪的問(wèn)題該如何解決？通家汽車(chē)又將何去何從？

粉巷財(cái)經(jīng)（ID：nbdfxcj）試圖聯(lián)系ST新海，但多次撥打電話均未接通。

“通家汽車(chē)現(xiàn)在寶雞市方面參股（約）8%，陜汽參股（約）12%，（約）80%股份在一家民企手里，陜汽不參與其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。欠薪的事聽(tīng)說(shuō)寶雞市勞監(jiān)大隊(duì)一直也在處理，具體的情況還得再問(wèn)問(wèn)寶雞市勞動(dòng)監(jiān)察部門(mén)。”陜汽集團(tuán)方面向粉巷財(cái)經(jīng)表示。

官方層面，寶雞市人社局在電話中表示，將向粉巷財(cái)經(jīng)進(jìn)行回復(fù)，但截至發(fā)稿時(shí)間也未能等來(lái)。

回首過(guò)去，通家汽車(chē)又為何淪落至此？

按照ST新海的說(shuō)法，是自2018年以來(lái)，銀行等金融機(jī)構(gòu)對(duì)通家汽車(chē)進(jìn)行了抽貸、斷貸，同時(shí)國(guó)家補(bǔ)貼政策也進(jìn)行了調(diào)整。

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補(bǔ)貼對(duì)通家汽車(chē)有多重要？一組數(shù)據(jù)可以瞥見(jiàn)一二。

通家汽車(chē)曾在2019年收到寶雞市岐山縣財(cái)政局轉(zhuǎn)支付的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金1.13億元，而其在2018年的整體營(yíng)收也只有5.96億元。

補(bǔ)貼退坡確實(shí)也成了懸在新能源物流車(chē)企業(yè)頭上的“劍”。2018年，補(bǔ)貼退坡約4成。今年4月的政策則是，2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%。

隨著補(bǔ)貼政策調(diào)整，新能源物流車(chē)近幾年的銷(xiāo)量也遭遇“過(guò)山車(chē)”。

按照一位資深行業(yè)分析師的說(shuō)法，在此前補(bǔ)貼政策下，許多企業(yè)涌入新能源車(chē)行業(yè)，但實(shí)際上技術(shù)實(shí)力等參差不齊，甚至，還不排除在風(fēng)口刺激下存在一些投機(jī)者，以玩票的性質(zhì)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)；而“一旦補(bǔ)貼退潮，裸泳者就出現(xiàn)了”。

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