圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

外界對(duì)“電池日”的失望，最直觀地反映到了特斯拉的股價(jià)上。

截至9月23日美股收盤，特斯拉股價(jià)狂瀉10.34%至380.36美元，市值也跌至3544.23億美元，一天之內(nèi)就跌去了300多億美元。

此前被炒得火熱的“百萬(wàn)英里”電池以及降低成本的具體目標(biāo)（100美元//kWh），都沒(méi)能兌現(xiàn)。特斯拉CEO馬斯克僅承諾在三年內(nèi)生產(chǎn)出2.5萬(wàn)美元的汽車，價(jià)格“基本與汽油車持平”，但馬斯克在多年之前就已經(jīng)有了這個(gè)承諾，對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太大的吸引力。

利空消息不止這一件。美國(guó)汽車媒體Electrek報(bào)道稱，美東時(shí)間9月23日上午，特斯拉遭遇完全的網(wǎng)絡(luò)中斷，公司內(nèi)部系統(tǒng)出現(xiàn)宕機(jī)，導(dǎo)致公司工作人員無(wú)法處理送貨和訂單。危機(jī)甚至蔓延至全球各地，不止一個(gè)國(guó)家的特斯拉車主表示遭遇了同樣的情況。

App連接全球癱瘓，有車主被困在沙漠2小時(shí)

電池日的余波還未結(jié)束，緊接著就上演了特斯拉系統(tǒng)宕機(jī)的橋段，而且是全球性癱瘓。

Electrek報(bào)道稱，從美東時(shí)間9月23日11點(diǎn)開始，特斯拉車主便無(wú)法通過(guò)手機(jī)App連接到汽車上。同樣的問(wèn)題也發(fā)生在特斯拉的能源產(chǎn)品上，特斯拉太陽(yáng)能和Powerwall儲(chǔ)能電池用戶無(wú)法監(jiān)控他們的系統(tǒng)。

有用戶在宕機(jī)追蹤網(wǎng)站Down Detetor上表示，特斯拉App在iPhone上顯示已經(jīng)“凍結(jié)”，卸載、重新下載了后App則顯示“出現(xiàn)錯(cuò)誤”。受到影響的車主大部分來(lái)自美國(guó)，英國(guó)、德國(guó)、俄羅斯等歐洲國(guó)家的車主也報(bào)告了類似的問(wèn)題，一些中國(guó)車主也反映了特斯拉App手機(jī)鑰匙斷開連接的問(wèn)題。

有網(wǎng)友甚至在推特上表示：“我現(xiàn)在在一個(gè)沙漠的超級(jí)充電樁，被鎖在Model 3車外了，APP無(wú)法連接到車上，已經(jīng)打了快兩個(gè)小時(shí)的緊急道路救援電話，求救！”

這并非特斯拉第一次出現(xiàn)全系統(tǒng)的宕機(jī)。早在2018年4月21日，從下午開始一直到次日早上，眾多特斯拉車主經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的App宕機(jī)。當(dāng)時(shí)，特斯拉承認(rèn)出現(xiàn)了問(wèn)題并表示當(dāng)日晚間已經(jīng)修復(fù)，但許多車主在次日早上仍在經(jīng)歷同樣的問(wèn)題。而2017年3月7日，特斯拉的APP和API停機(jī)幾乎長(zhǎng)達(dá)24小時(shí)。

對(duì)于大部分特斯拉車主來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有實(shí)體車鑰匙，特斯拉的手機(jī)App就是他們進(jìn)入車輛唯一的途徑。所以當(dāng)服務(wù)中斷時(shí)，才會(huì)引發(fā)大面積的投訴和抗議。

在此次大面積宕機(jī)之前，特斯拉App就曾被曝存在安全隱患。

有中國(guó)車主在網(wǎng)上發(fā)文稱，自己打開特斯拉App后，發(fā)現(xiàn)自己的車不見了，出現(xiàn)的卻是別人的車輛。更讓其意外的是，自己使用特斯拉App的各項(xiàng)控制功能，均能遠(yuǎn)程控制遠(yuǎn)在數(shù)百公里外的那輛車，包括解鎖車門、打開空調(diào)通風(fēng)、進(jìn)行車輛限速等等功能。

對(duì)此，特斯拉官方回應(yīng)稱，經(jīng)過(guò)徹底調(diào)查，出現(xiàn)這樣的情況是因?yàn)榫S修工作人員在更換車載電腦時(shí)錯(cuò)誤地輸入了相近的車輛識(shí)別號(hào)，導(dǎo)致信息錯(cuò)配。但同樣的情況發(fā)生在另一位車主身上，其發(fā)文稱自己的特斯拉App中，莫名多出了其它五輛特斯拉車型，通過(guò)車載定位后發(fā)現(xiàn)，這五輛特斯拉車型，均遠(yuǎn)在歐洲。

馬斯克畫的“餅”，資本市場(chǎng)吃得不香了

網(wǎng)絡(luò)中斷的突發(fā)事件讓公眾再次擔(dān)憂特斯拉的安全性，而其電池日的表現(xiàn)更是讓投資者心下一涼。

今年以來(lái)，特斯拉股價(jià)像是坐上自家火箭，不斷有“一天漲一個(gè)福特”的造富神話，不少分析師都認(rèn)為電池日將是特斯拉股價(jià)的“催化劑”，憑借新技術(shù)可以讓特斯拉股價(jià)再創(chuàng)新高。但現(xiàn)實(shí)總愛開玩笑，電池日當(dāng)天，特斯拉幾乎跌了兩個(gè)福特，第二天又跌了一個(gè)福特。

原因在于，特斯拉給出了三年后推出2.5萬(wàn)美元全自動(dòng)電動(dòng)汽車的說(shuō)法，很多分析師并不買賬。

瑞士銀行集團(tuán)瑞銀（UBS）分析師表示，這一承諾帶有風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)這款汽車推出后，大眾汽車等傳統(tǒng)汽車廠商將會(huì)在該領(lǐng)域展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。9月23日，大眾發(fā)布純電動(dòng)中型SUV車型ID.4，并表示在美國(guó)的售價(jià)將比特斯拉Model Y便宜數(shù)千美元。

“至少需要一年時(shí)間才能看到特斯拉的一些電池創(chuàng)新產(chǎn)品投入生產(chǎn)。”該分析師批評(píng)道。韓貨蔚山科學(xué)技術(shù)學(xué)院的教授Cho Jae-phil表示，特斯拉的新電池在實(shí)驗(yàn)室水平上是可行的，但不可能大規(guī)模生產(chǎn)。

美國(guó)投行摩根士丹利（Morgan Stanley）一份報(bào)告顯示，馬斯克取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但也暴露了公司規(guī)模小的問(wèn)題。“馬斯克不能獨(dú)自做到這一點(diǎn)，他需要幫助才能達(dá)成目標(biāo)，政府、供應(yīng)商、投資者和工程技術(shù)人才都必須支持公司的使命。”

路透社報(bào)道稱，目前包括瑞銀銀行在內(nèi)的33家投行機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉的平均目標(biāo)股價(jià)為305美元，這意味著目前的特斯拉股價(jià)并沒(méi)有“觸底”。幾家投行分析稱，隨著全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入可能長(zhǎng)期持續(xù)的衰退周期，對(duì)該公司可以提供新能源服務(wù)的期望已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了。

電池日當(dāng)天，馬斯克表示特斯拉已獲得內(nèi)華達(dá)州10000英畝的土地使用權(quán)，旨在利用內(nèi)部開發(fā)的工藝從粘土礦中生產(chǎn)鋰，但沒(méi)有披露任何細(xì)節(jié)。這也為特斯拉招來(lái)不少非議，批評(píng)者稱馬斯克的計(jì)劃過(guò)于簡(jiǎn)單。

而且特斯拉做任何鋰項(xiàng)目都需要辦理密集的申請(qǐng)程序，想要獲得經(jīng)營(yíng)許可，可能需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的時(shí)間。持有特斯拉和鋰生產(chǎn)商股票的Global X鋰電池技術(shù)專家佩德羅·帕蘭德拉尼（Pedro Palandrani）表示，“開采鋰非常具有挑戰(zhàn)性……如果特斯拉真的想單飛，那么我們要等四到五年才能看到特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。”

特斯拉是個(gè)正在融化的冰塊？

早在電池日之前，《大空頭》主角原型邁克爾·伯里（Michael Burry）就曾發(fā)布過(guò)看空特斯拉的言論，他認(rèn)為特斯拉的估值與行業(yè)內(nèi)其他公司相比過(guò)于荒唐。

他表示特斯拉的市銷率達(dá)到18，而行業(yè)平均為0.35。“全球汽車企業(yè)（不包括特斯拉）總銷售額2.3萬(wàn)億美元，1000億美元EBIT（息稅前利潤(rùn)），8070億美元市值；特斯拉總銷售額250億美元，沒(méi)有EBIT，市值卻達(dá)到了4380億美元。它（特斯拉）的監(jiān)管積分收入是一個(gè)‘正在融化的冰塊’。”

特斯拉的確憑借出售碳排放積分賺了不少。根據(jù)特斯拉第二季度財(cái)報(bào)，特斯拉向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出售碳排放積分獲得4.28億美元，略高于特斯拉在2020年第二季度的“正自由現(xiàn)金流”（4.18億美元）。如果沒(méi)有這些營(yíng)業(yè)收入，特斯拉的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)將會(huì)變成“紅色”。

數(shù)據(jù)顯示，2018年特斯拉依靠出售碳積分賺取了4.19億美元，2019年則賺取了5.93億美元。特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn表示，他預(yù)計(jì)今年特斯拉碳交易收入將比2019年翻一番。這意味著2020年特斯拉或?qū)⒁揽砍鍪厶挤e分獲得超過(guò)10億美元收入。

但出售碳積分并不是一件長(zhǎng)久的生意。一位特斯拉高層在接受媒體采訪時(shí)曾表示，由于其他企業(yè)也在出售電動(dòng)汽車，未來(lái)特斯拉出售碳積分所帶來(lái)的收益可能會(huì)逐漸減少。

如今特斯拉“電池日”沒(méi)有達(dá)到人們的預(yù)期效果，特斯拉股價(jià)的趨勢(shì)似乎在某種程度上驗(yàn)證了伯里的說(shuō)法。

不過(guò)特斯拉沒(méi)有坐以待斃，而是展開“自救”，甚至不惜和政府對(duì)抗。

據(jù)TESLARATI報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月21日，特斯拉向美國(guó)國(guó)際貿(mào)易法院提交訴狀，以阻止特朗普政府對(duì)電動(dòng)汽車制造商從中國(guó)進(jìn)口的零部件征收關(guān)稅，隨后特斯拉也證實(shí)了這一消息。

特斯拉Model 3中使用的計(jì)算機(jī)和中央顯示屏為中國(guó)制造，依據(jù)特朗普政府發(fā)布的條例需要被征收25%的關(guān)稅。根據(jù)訴狀內(nèi)容，特斯拉要求法院認(rèn)定特朗普政府對(duì)該公司從中國(guó)進(jìn)口的部分零部件征收關(guān)稅是不合法的，并要求美國(guó)政府返還已支付稅款和產(chǎn)生的利息。

早在2019年，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室就曾拒絕特斯拉避免征收用于Model 3的中國(guó)產(chǎn)電腦和顯示屏零件25%關(guān)稅的申請(qǐng)，彼時(shí)特斯拉就已經(jīng)明確表示，增加關(guān)稅對(duì)公司造成了經(jīng)濟(jì)上的損失。

分析師丹尼爾·伊夫（Daniel Ives）表示：“特斯拉狀告特朗普政府，此舉出乎意料且出手強(qiáng)勢(shì)，或吸引其他美國(guó)企業(yè)效仿。”話音未落，除特斯拉外，沃爾沃、梅賽德斯-奔馳等超過(guò)三千家美國(guó)企業(yè)就特朗普關(guān)稅政策采取法律行動(dòng)，要求償還已支付稅款。

一直以來(lái)，特斯拉都是特立獨(dú)行。早在5月份因復(fù)工問(wèn)題，特斯拉就曾起訴當(dāng)?shù)卣?，威脅搬離工廠，最終特斯拉并沒(méi)有得到讓步，仍然和福特、通用汽車等車企同時(shí)開工。

如今特斯拉再次站在輿論中心，這次能贏嗎？