每經記者｜李碩    每經編輯｜孫磊 孫志成    

造車江湖中又出現(xiàn)一位新選手：以代工電子產品而聞名的企業(yè)——富士康。

日前，富士康母公司鴻海精密集團董事長劉揚偉對外表示，富士康將進軍電動車領域，目標是在2025年到2027年間占據(jù)全球電動汽車10%的市場份額。目前富士康正與多個汽車制造商商談未來合作事項。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

身為蘋果手機的生產商，富士康的造車目標是，成為“電動汽車界的安卓”。它的計劃是，通過提供開源的“MIH電動車平臺”，允許其他車廠應用此平臺，選擇轎車、SUV、MPV不同的底盤設計，根據(jù)自己的需求定制車身軸距、動力、電池容量等參數(shù)，最終交由富士康生產。富士康稱其平臺為“模塊化”平臺，意味著一些組件可以在未來更換和升級。

“富士康并不準備生產整車，也不準備推出自己的品牌?！眲P偉表示，“汽車制造商領導一群供應商的傳統(tǒng)商業(yè)模式已不再可行，因為它們缺乏電動汽車最重要的一些技術。”

換道重啟造車之路

事實上，富士康從未間斷過對汽車領域的布局。

早在2005年，富士康就收購了向福特和裕隆汽車等廠商提供汽車線束的安泰電業(yè)，意圖進入汽車電子板塊。2010年前后富士康曾與吉利集團接觸，擬就新能源汽車開發(fā)開展合作。2013年，富士康獲得特斯拉Model S車內面板訂單，成為特斯拉供應鏈一員。同年，富士康成為奔馳、寶馬等車企供應商，業(yè)務涉及汽車電動機械、中央控制安全、汽車電子等系統(tǒng)。

2014年，富士康將純電動汽車作為重點業(yè)務，與北京汽車共同投資研發(fā)新一代動力電池及系統(tǒng)。2014年3月，北汽新能源與富士康攜手進軍電動汽車分時租賃領域。值得注意的是，雙方僅用兩個月的時間就完成了合資公司的組建工作。

成為汽車零部件供應商并涉足出行領域后，富士康開始投身于整車的研發(fā)和生產項目。2015年3月，富士康與騰訊、和諧汽車在鄭州簽署了《關于“互聯(lián)網+智慧互聯(lián)網電動汽車”的戰(zhàn)略框架協(xié)議》，宣布三方將按照3：3：4的比例共同投資10億元，打造新一代智能電動汽車。在最初的規(guī)劃中，富士康主導汽車生產制造，和諧汽車負責銷售與售后體系的建立，而騰訊則承擔車聯(lián)網系統(tǒng)和技術平臺供應。

不過，此次投資并未實現(xiàn)富士康的造車夢，由三家企業(yè)名字共同組成的“和諧富騰”后續(xù)陷入債務危機，收購的綠野汽車遭查封，推出的FMC和愛車兩個子品牌項目也未達預期，這兩個品牌后續(xù)發(fā)展為拜騰汽車和愛馳汽車。2016年11月，和諧富騰的合資公司成立僅1年半后，富士康宣布不再投資整車項目，從FMC、愛車等相關項目中抽身而出。

經歷了此次失敗后，富士康對整車制造的態(tài)度開始變得謹慎起來，但其并未放棄汽車和出行領域。2016年9月，富士康宣布投資滴滴出行1.199億美元。2018年1月，富士康又參與小鵬汽車的B輪融資。

圖片來源：攝圖網

今年初，菲亞特-克萊斯勒（FCA）證實，其正與富士康母公司鴻海精密集團組建合資企業(yè)，生產電動汽車并從事車聯(lián)網業(yè)務。FCA負責汽車制造，富士康將提供包括軟件和硬件在內的電子技術支持。

今年10月16日，第一屆“鴻海科技日”上，富士康沉寂多年的造車計劃終于浮出水面。劉揚偉稱，全球電動車市場在2025年~2030年將達到每年3600萬輛的規(guī)模，富士康計劃在2025年~2027年間為全球10%的電動汽車供應配件或提供服務，要盡快開放平臺，快速搶占市場份額。

不同于其他造車新勢力，此次富士康表示將不再打造產品品牌，而是將自身擅長的“代工”模式推向電動車制造領域，通過建立“開放平臺”的方式，向汽車制造商提供包含電池在內的電動汽車零部件，以及車聯(lián)網服務。

據(jù)富士康介紹，此次發(fā)布的“MIH電動汽車平臺”可適應軸距2.75米至3.10米，輪距1.59米至1.70米，離地間隙從12.6厘米至21.1厘米不等的車型。在電機方面，MIH平臺可以適應從95千瓦的小型前輪驅動，到540千瓦的全輪驅動車輛。

富士康還表示，他們正在研發(fā)固態(tài)電池，預計將在2024年推出。據(jù)了解，這款電池被視為目前用于汽車的鋰離子電池的下一代進化產品，它可以支持更長的出行里程，并擁有更高的電池效能?！?025年后，誰掌握了固態(tài)電池技術，誰就將主宰這個行業(yè)?！备皇靠凳紫a品官Jerry Hsiao表示。

欲減輕對蘋果的依賴

對于富士康此時高調進入汽車制造領域，業(yè)內人士認為，首要原因在于其智能手機制造業(yè)務盈利正不斷萎縮。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度富士康母公司鴻海精密集團總營收為9296.8億元新臺幣（2185.22億人民幣），同比下降11.99%，為六年以來同期最低點，也是自2017年第三季度以來首次營收低于1萬億新臺幣。

盡管二季度富士康業(yè)績有所好轉，收入達到1.13萬億新臺幣（2631.77億人民幣），凈利潤約為229億新臺幣(53.3億人民幣) ，但隨著立訊精密（002475.SZ）和比亞迪電子（00285.HK）先后切入蘋果產業(yè)鏈并不斷延伸業(yè)務范圍，富士康蘋果代工廠“老大”的地位正在受到威脅，這迫使富士康不得不加強多元化經營。

圖片來源：每經記者 劉春山 攝（資料圖）

事實上，富士康也一直在尋求減輕對蘋果的依賴。2019年6月劉揚偉接任富士康董事長后就開啟改革，將企業(yè)轉型升級確定為“3+3”戰(zhàn)略，即公司積極切入“電動汽車、數(shù)位健康醫(yī)療、機器人”三大新興產業(yè)，積極研發(fā)“人工智能、半導體、5G”三大新興技術。本次發(fā)布電動車領域的科研成果與近期愿景，也契合了這一戰(zhàn)略。

另一方面，當前新能源車的發(fā)展勢頭正盛。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月我國新能源汽車產銷分別達到13.6萬輛和13.8萬輛，環(huán)比增長28.9%和26.2%，同比增長48.0%和67.7%。值得注意的是，與富士康最初進入新能源汽車領域時相比，目前電動汽車的全生命周期成本已臨近替代燃油車的關鍵節(jié)點，互聯(lián)網行業(yè)跨界撬動汽車行業(yè)并成功上市也已有先例。

此外，近日國務院召開常務會議通過的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，到2025年我國新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%，這意味著新能源汽車產業(yè)將迎來發(fā)展新機遇。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹預測，按照25%的銷量目標，預計2025年我國新能源車銷量將達700萬輛以上，而2019年新能源汽車銷量是近130萬輛，因此2019年至2025年的新能源汽車復合增速或將超過33%。

有觀點認為，預計未來幾年，電動汽車將成為全球電子產品出貨量和銷量的主導力量。而富士康的核心競爭力在于其低成本大規(guī)模生產電子元件的能力。“我們希望把過去三、四十年在信息及通訊科技業(yè)供應鏈管理方面的經驗應用到這個新領域?！眲P偉說。

記者|李碩?編輯|孫磊 孫志成?王嘉琦?

校對|李凈翰

｜每日經濟新聞 ?nbdnews??原創(chuàng)文章｜

未經許可禁止轉載、摘編、復制及鏡像等使用

如需轉載請向本公眾號后臺申請并獲得授權