每經(jīng)記者｜吳澤鵬    每經(jīng)編輯｜文多    

今年以來，eVTOL（電動垂直起降飛行器）陸續(xù)在國內(nèi)部分景區(qū)投入運營，讓游客搶先體驗低空經(jīng)濟。2025年5月11日，億航智能等多家eVTOL生產(chǎn)商與國內(nèi)眾多景區(qū)受邀，計劃在未來三年內(nèi)推動100家景區(qū)落地eVTOL低空觀光項目。“十一”長假即將到來，不知出行者們屆時是否也會搶先體驗一下“空中汽車”的未來感。

9月中旬舉行的亞布力企業(yè)家論壇第21屆夏季年會上，億航智能（Nasdaq:EH）首席運營官王釗就eVTOL的未來發(fā)展趨勢接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪。

據(jù)他介紹，億航智能現(xiàn)在的主要客戶是政府、景區(qū)運營方及企業(yè)，其中尤以文旅方面的客戶為主。低空旅游正成為eVTOL先期商業(yè)化落地的關(guān)鍵場景。此外，與通勤和城市交通相比，應(yīng)急救援領(lǐng)域可能更早實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)化運營。

盡管技術(shù)逐步成熟，但王釗也表示，eVTOL要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)運營仍受到多種客觀因素的限制，比如需配套低空基礎(chǔ)設(shè)施、完善監(jiān)管體系，還需加強低空經(jīng)濟相關(guān)人才培養(yǎng)、科普工作，以及提升公眾接受度。

王釗認(rèn)為，相比“有人駕駛”這一路徑，億航智能所選擇的“無人駕駛”技術(shù)路線為公司贏得差異化優(yōu)勢。王釗認(rèn)為：“即便后來者轉(zhuǎn)向無人駕駛，也需重新走完適航審定、規(guī)模量產(chǎn)與商業(yè)運營的全流程。”

億航智能首席運營官王釗 圖片來源：受訪者提供

為何選擇“無人駕駛”路徑？

記者了解到，eVTOL的技術(shù)路線可分為有人駕駛和無人駕駛，在無人駕駛領(lǐng)域，中國企業(yè)已經(jīng)走在全球前列，億航智能是其中一家。

為什么選擇“無人駕駛”路徑？王釗介紹，通過“預(yù)設(shè)航線、無人駕駛”的技術(shù)路線，可以實現(xiàn)低空飛行的安全與有序。

他具體闡述道：首先，用無人駕駛代替人工駕駛，可以降低因人為失誤造成事故的風(fēng)險；其次，無人駕駛技術(shù)也可以更安全、更高效地實現(xiàn)集群管理，這將是未來飛行運營的重要保障；再次，“無人駕駛加智能化集群調(diào)度”將是未來實現(xiàn)空中交通常態(tài)化、規(guī)?；?、市場化和公共化的必要條件和重要基礎(chǔ)。

EH216系列是億航智能的旗艦產(chǎn)品。王釗坦言，EH216-S作為一個全新類型的航空產(chǎn)品，其技術(shù)架構(gòu)、產(chǎn)品構(gòu)型及性能均與傳統(tǒng)航空器存在巨大差異。“此前，這類航空器的適航標(biāo)準(zhǔn)在世界范圍內(nèi)都是一片空白，沒有完全可參考的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，需要‘從0到1’地建立一整套完善可行、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系。”王釗介紹。

王釗介紹，這一過程涉及的內(nèi)容繁多、周期長、成本高，且目前eVTOL的適航標(biāo)準(zhǔn)仍在完善中，不同國家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)差異也給企業(yè)的海外認(rèn)證帶去了一些不確定性。這對企業(yè)的決心、耐心和資金實力都是巨大考驗。此外，低空空域資源分類管控和協(xié)調(diào)統(tǒng)一有待進一步完善，這也在一定程度上限制了eVTOL的規(guī)模化運營效率。

王釗稱，億航智能選擇了“直接無人駕駛”路線。“我們相比全球同行至少贏得了三年半的差異化領(lǐng)跑窗口。”他稱，這段領(lǐng)先期不僅帶來監(jiān)管與數(shù)據(jù)層面的積累和護城河，更使億航智能率先完成“適航—量產(chǎn)—運營”的全閉環(huán)能力建設(shè)。

圖片來源：受訪者提供

大規(guī)模商業(yè)運營仍待基礎(chǔ)設(shè)施等完善

從訂單角度看，國信證券研報統(tǒng)計，自取得適航認(rèn)證（TC）至今年6月底，億航智能的國內(nèi)新增采購訂單及預(yù)訂單數(shù)量已達千架。王釗透露，目前公司客戶主要集中在ToB（對企業(yè)）和ToG（對政府部門）領(lǐng)域，初期以落地文旅場景為主。

“相較于直升機，無人駕駛載人航空器應(yīng)用于空中游覽的成本優(yōu)勢顯著。”王釗介紹，相較于傳統(tǒng)的單旋翼直升機，多旋翼、純電力驅(qū)動的航空器靈活小巧，且占地面積小、機動性較強，還可以根據(jù)預(yù)設(shè)航線實現(xiàn)定點高頻的集群調(diào)度飛行，符合未來景區(qū)實現(xiàn)智能化、提升觀光體驗的趨勢。

王釗還說，無人駕駛航空器還有利于減少飛行員的培訓(xùn)和薪資成本，可以大大降低運營成本，提升運營效率。

億航智能計劃先通過空中游覽的場景作為切入點，不斷積累飛行數(shù)據(jù)和運營經(jīng)驗，為全面城市空中交通應(yīng)用場景奠定基礎(chǔ)。王釗還介紹，航空器在通勤場景、城市交通中的應(yīng)用，與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度（起降點密度、數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)）以及監(jiān)管法規(guī)完善程度有關(guān)，而應(yīng)急救援領(lǐng)域可能更早實現(xiàn)規(guī)?；⑸虡I(yè)化運營。

據(jù)介紹，工業(yè)和信息化部等多部委聯(lián)合印發(fā)的《安全應(yīng)急裝備重點領(lǐng)域發(fā)展行動計劃（2023—2025年）》提出，要聚焦在各類自然災(zāi)害、城市特殊場景火災(zāi)、各類事故、緊急生命救護等重點場景應(yīng)用的重點安全應(yīng)急裝備，力爭到2025年安全應(yīng)急裝備重點領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1萬億元。

盡管技術(shù)逐步成熟，但王釗也談道，eVTOL要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)運營仍受到多種客觀因素的限制。

對于其中的基建因素，王釗介紹：“低空基礎(chǔ)設(shè)施既包括地面飛行起降場、充電設(shè)備、候機樓、消費功能區(qū)，也包括未來更多航空器同時在天空飛行時，能保障它們安全有序飛行的低空域數(shù)字化管理網(wǎng)絡(luò)。”在飛行空域?qū)徟?、航空器飛行監(jiān)管、低空經(jīng)濟立法執(zhí)法、地面基建用地規(guī)劃等方面，也需要出臺更為細致規(guī)范的政策，加速促進行業(yè)普及發(fā)展。

在公眾認(rèn)知層面，王釗呼吁加強低空經(jīng)濟相關(guān)的人才培養(yǎng)與科普工作。他認(rèn)為：“需要加大對技術(shù)類、運營類、服務(wù)類等專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，同時加強行業(yè)科普和低空經(jīng)濟應(yīng)用場景普及工作。”

王釗表示，未來，eVTOL一定會逐漸融入日常生活，成為像地鐵、公交一樣“無感存在”的基礎(chǔ)出行方式。盡管“打飛的”像叫網(wǎng)約車一樣普及仍需時日，但王釗認(rèn)為，隨著技術(shù)、基建與政策的協(xié)同推進，低空經(jīng)濟正加速從藍圖飛入現(xiàn)實。