每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“自主品牌B級轎車已經(jīng)卷到了8萬元價(jià)格區(qū)間，這在以前是不敢想的。”日前，上海比亞迪一位汽車銷售人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，當(dāng)前，細(xì)分市場競爭已十分激烈。

如上述比亞迪銷售人員所言，B級轎車市場迎來新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。

日前，榮威M7 DMH上市，以8.58萬至10.28萬元的限時價(jià)，以及中大型轎車的尺寸，開啟了對10萬元級插混轎車市場的進(jìn)攻。在這一細(xì)分市場中，比亞迪秦L以及銀河A7等對手同樣虎視眈眈，兩款車型的終端市場起售價(jià)也聚焦在8萬元區(qū)間。

視覺中國圖

業(yè)內(nèi)有“得B級車者得天下”的說法。這場B級轎車市場的激烈角逐，不僅關(guān)乎車企在該細(xì)分領(lǐng)域的市場份額，更預(yù)示著自主品牌在與合資品牌的競爭中，憑借價(jià)格、技術(shù)與智能化配置等優(yōu)勢，正不斷搶占高地，重塑市場格局。

B級插混轎車“三國殺”

對于榮威M7 DMH的進(jìn)攻，“對手們”未坐以待斃。

“臨近國慶節(jié)假期，我們也有優(yōu)惠活動。比亞迪秦L 2025款DM-i智駕版80KM領(lǐng)先型官方售價(jià)是9.98萬元，現(xiàn)在推出1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，另有2000元地方政府補(bǔ)貼，所以實(shí)際價(jià)格是8.78萬元。如果有舊車置換，價(jià)格還可以再談。”上述比亞迪汽車銷售人員表示。

“銀河A7的起售價(jià)是8.98萬元，現(xiàn)在實(shí)際終端售價(jià)在8.18萬元左右。”吉利銀河一位銷售人員透露。

比亞迪秦L和銀河A7，這兩款車型正是B級插混轎車市場中的“香餑餑”。前者官方售價(jià)區(qū)間為9.98萬至15.38萬元，月銷量在1.6萬至2萬輛之間。

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦L常年與自家兄弟車型——秦PLUS DM占據(jù)插混轎車細(xì)分市場前兩名的位置。

銀河A7官方售價(jià)區(qū)間為8.98萬至12.58萬元，今年8月上市后月銷量就達(dá)到了1.2萬輛，在插混轎車細(xì)分市場排名第五。

如只聚焦B級插混轎車市場，比亞迪秦L和銀河A7將是榮威M7 DMH的有力競爭對手。從目前市場反饋來看，榮威M7 DMH 開啟預(yù)售第一周的訂單量已經(jīng)破萬，未來或?qū)⑴c比亞迪秦L、銀河A7共同形成三足鼎立態(tài)勢。

“這款車充分體現(xiàn)了我們關(guān)心的是用戶希望要什么產(chǎn)品，有什么樣的追求。榮威全新M7 DMH要讓消費(fèi)者用10萬元級的價(jià)格，購買到20萬元級B級車的體驗(yàn)。”上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，從榮威全新M7 DMH的產(chǎn)品設(shè)計(jì)來看，這款車的銷量“不可能差”。

一位榮威經(jīng)銷商也表示，新車的價(jià)格“已經(jīng)到位”，對榮威全新M7 DMH終端市場的表現(xiàn)，其有積極的預(yù)判。

自主品牌爭奪市場份額

B級轎車這一細(xì)分市場，容量大且利潤高，過去很長一段時間內(nèi)基本被合資品牌統(tǒng)治。

如今，自主品牌開始正面搶占合資B級轎車市場份額。尤其在插混轎車這一細(xì)分市場，比亞迪秦L、銀河A7、風(fēng)云A9L等自主品牌更是長期占據(jù)銷量榜前幾名。

榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾表示，這是榮威等自主品牌在技術(shù)和服務(wù)上不斷提升的結(jié)果，“這一細(xì)分市場的競爭十分激烈，用戶選擇插混車型的標(biāo)準(zhǔn)，基本上就是看續(xù)航長度、油耗高低以及用車保障，所以這三點(diǎn)一定要做好”。

比如，榮威M7 DMH搭載上汽全棧自研的DMH 6.0超級混動系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航達(dá)160km，綜合續(xù)航超過2100km。

不過，合資品牌同樣在B級轎車市場推出插混車型，比如雅閣e：PHEV、帕薩特PHEV。從價(jià)格來看，合資品牌車型仍集中覆蓋20萬元價(jià)格區(qū)間；從月銷量來看，這兩款車則保持在三位數(shù)。

“高端轎車市場，日系等合資品牌在萎縮，自主品牌在快速崛起。”中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱乘聯(lián)分會）秘書長崔東樹提到了這一趨勢。

拋開價(jià)格這一自主品牌的“殺手锏”之外，智能化配置也是自主品牌迎合當(dāng)下消費(fèi)者的重要手段。“現(xiàn)在自主品牌的做工、品質(zhì)，已經(jīng)十分成熟。更為重要的是，自主品牌的智駕智艙配置較合資品牌更高，更受消費(fèi)者歡迎。”上述比亞迪銷售人員表示。

“榮威M7 DMH實(shí)現(xiàn)了豆包深度思考大模型全球首發(fā)上車，可進(jìn)行AI（人工智能）語音深度對話。現(xiàn)在，智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備都需要喚醒語，但我們就是要有突破。讓車機(jī)能隨時聽見、隨時看見，隨時為用戶做好服務(wù)。”俞經(jīng)民表示。

業(yè)內(nèi)看好插混市場發(fā)展

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，B級插混轎車銷量9925輛，單月銷量不足萬輛，占當(dāng)月新能源汽車市場銷量份額的2%。到今年7月，B級新能源轎車銷量達(dá)12.4萬輛，占總體市場份額的12.6%。雖然乘聯(lián)分會未具體公布插混轎車銷量，但這兩年插混轎車銷量增長迅速，熱門車型單月銷量一度達(dá)到兩萬輛。

不過，不同于之前的“蒙眼狂奔”，插混車型銷量增速近期已有放緩趨勢。8月，國內(nèi)插混汽車銷量約31萬輛，同比下降8%。

東興證券研報(bào)認(rèn)為，8月，國內(nèi)汽車市場整體走勢較強(qiáng)，不同動力車型走勢出現(xiàn)分化。純電動車型銷量增速較高，插混與增程式車型增速放緩，主要因補(bǔ)貼政策推動了小型純電動車型占比提升，價(jià)格較高的混合動力及增程式車型占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動。

從長遠(yuǎn)來看，業(yè)內(nèi)對于插混車型的未來走勢仍保持積極預(yù)判。

“日常出行時，純電動車在高速上不用擔(dān)心充電問題，但過年期間消費(fèi)者就會體驗(yàn)到排隊(duì)充電的困難。考慮到這樣的用車場景，未來市場結(jié)構(gòu)中混動車和燃油車仍然會存在，并保持一定的占比，只是具體結(jié)構(gòu)比例現(xiàn)在還不好判斷。”嵐圖汽車CBO（首席品牌官）、銷售公司總經(jīng)理邵明峰向記者表示。

值得注意的是，出海也成為插混車型的又一突破口。蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，插電式混合動力乘用車出口呈現(xiàn)翻倍趨勢，同比增幅高達(dá)165%，接替純電動成為新一輪增長引擎。東興證券研報(bào)稱，由于海外充電設(shè)施建設(shè)存在差異，插混車型憑借相較燃油車更好的經(jīng)濟(jì)性與智能化的優(yōu)勢獲得了更多市場，持續(xù)看好其出海表現(xiàn)。

在近期舉辦的行業(yè)論壇上，國家信息中心原副主任、正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明表示，自2021年以來，我國混動汽車銷量實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，年增長率至少在50%，由不足100萬輛到近600萬輛。其中，主要是插混和增程式帶來的高速增長。插混在混動汽車中的占比持續(xù)提升，去年達(dá)到62.6%，今年前4個月達(dá)到62.7%。未來兩三年內(nèi)，插混車型還會保持較好發(fā)展，甚至有可能短時間占比超過純電車型。

封面圖片來源：視覺中國圖