每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如    

11月20日，新款享界S9上市，推出涵蓋兩種動(dòng)力形式的4款車型，售價(jià)區(qū)間為30.98萬~36.98萬元，與老款車型（30.98萬~44.98萬元）相比，起售價(jià)未變化，但頂配車型售價(jià)下調(diào)了8萬元。據(jù)悉，新車是鴻蒙智行今年上市的最后一款新車。

另據(jù)華為常務(wù)董事、產(chǎn)品投資委員會(huì)主任、終端BG董事長余承東透露，鴻蒙智行首款“9系”旗艦MPV即將亮相，新車將延續(xù)鴻蒙智行在高端產(chǎn)品上的積累，融合華為最新技術(shù)?！斑@款新車將超越市面上所有旗艦MPV?！庇喑袞|宣稱。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

針對(duì)新款享界S9，余承東宣布，“如果用戶在2025年12月31日24:00前完成大定鎖單，因非用戶原因致車輛未及時(shí)到店交付，致使開票和車輛交付時(shí)間實(shí)際發(fā)生在2026年，用戶可享受跨年購置稅補(bǔ)貼方案，最高1.5萬元”。

公開資料顯示，享界S9于2024年8月上市，定位行政旗艦轎車，主要競品為奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6。然而，受多重因素影響，其市場表現(xiàn)未及預(yù)期。一方面，享界S9彼時(shí)的定價(jià)為39.98萬~44.98萬元，零售端起售價(jià)高于上述三款競品，在價(jià)格層面缺乏競爭力；另一方面，作為全新品牌，享界在行政車市場所需的“身份認(rèn)同”上存在短板，難以滿足目標(biāo)用戶對(duì)品牌附加值的需求。

“此外，享界S9主打的智駕功能在行政用車場景中實(shí)用性有限，未能形成有效賣點(diǎn)，且上市初期爆發(fā)的輿情事件進(jìn)一步制約了市場接受度。綜合上述因素，享界S9上市后的穩(wěn)態(tài)月銷量不足1000輛。”華創(chuàng)證券在研報(bào)中表示。

2025年4月，享界S9推出增程版車型，起售價(jià)大幅下調(diào)近10萬元，至30.98萬元，同時(shí)車身加寬、智能駕駛軟硬件配置升級(jí)，性價(jià)比提升。在隨后的兩個(gè)月（2025年5月和6月），享界S9銷量實(shí)現(xiàn)了攀升。

不過，進(jìn)入下半年后，享界S9的銷量持續(xù)走低。根據(jù)第三方平臺(tái)懂車帝的數(shù)據(jù)，享界S9在2025年7至10月的銷量分別為1942輛、1841輛、1072輛和618輛。

對(duì)比之下，享界第二款車型享界S9T在今年9月上市，上市66天大定突破3萬輛。對(duì)此，華創(chuàng)證券方面表示：“北汽新能源提出‘ALL IN享界’口號(hào)，發(fā)展重心向享界傾斜。2025年公司與華為打造享界品牌戰(zhàn)略共同體，并正式組建享界事業(yè)部，雙方在新車型、研發(fā)、渠道、品牌等方面資源投入上加大力度。戰(zhàn)略重要性的提升將反映在銷量增長上，并已由享界S9T開啟?！?/p>

據(jù)悉，今年9月15日，華為和北汽就享界品牌達(dá)成進(jìn)一步深化合作，計(jì)劃3年投入200億元資金，圍繞設(shè)計(jì)、智能輔助駕駛、智能座艙、品質(zhì)安全四個(gè)領(lǐng)域推進(jìn)技術(shù)迭代，同時(shí)組建享界事業(yè)部專屬團(tuán)隊(duì)，以“戰(zhàn)略共同體”模式協(xié)同作戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到終端銷售服務(wù)的全鏈路協(xié)同。

此外，享界還將建立專屬的制造與供應(yīng)鏈體系、雙質(zhì)檢體系以及銷售服務(wù)渠道?！跋斫缙放茟?zhàn)略升級(jí)，邁入‘全生態(tài)融合’新時(shí)代?！兵櫭芍切蟹矫姹硎尽?/p>

從此次發(fā)布的享界S9來看，其在設(shè)計(jì)和配置等方面也在向享界S9T靠攏。例如，新車換裝與享界S9T相同的全新星云尾燈；內(nèi)飾方面則同步煥新用上了S9T的設(shè)計(jì)，配備12.3英寸儀表、16.1英寸中控屏和12.3英寸副駕屏；在硬件方面，新車在搭載4激光雷達(dá)（1個(gè)192線激光雷達(dá)，3個(gè)高精度固態(tài)激光雷達(dá)）的基礎(chǔ)上，新增3分布式4D毫米波雷達(dá)矩陣，與享界S9T一樣擁有36個(gè)高精度傳感器。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

據(jù)余承東透露，享界S9還采用了全新華為途靈平臺(tái)?！跋斫鏢9采用尊界同源的六合一全域融合架構(gòu)，將傳統(tǒng)各自獨(dú)立的懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力、智駕與能量管理系統(tǒng)整合為統(tǒng)一的控制單元?！庇喑袞|表示，這種架構(gòu)的優(yōu)勢在于實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)間的毫秒級(jí)數(shù)據(jù)交換與協(xié)同控制。

對(duì)于享界S9這樣的產(chǎn)品策略，有分析認(rèn)為，鴻蒙智行有意承接S9T已點(diǎn)燃的市場熱度，順勢讓S9切入更主流的市場區(qū)間，以推動(dòng)享界品牌的銷量進(jìn)一步增長?！叭A為在手機(jī)和汽車領(lǐng)域都有‘三代出精品’的成功先例，這讓市場對(duì)享界S9多了一份期待?！庇薪咏櫭芍切械娜耸扛嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

不過需要注意的是，享界S9面臨的挑戰(zhàn)不小。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1至10月，售價(jià)在30萬~40萬元的車型累計(jì)銷量為153.7萬輛，同比下滑3.9%。其中，SUV銷量達(dá)93.5萬輛，保持正增長；轎車則出現(xiàn)下滑。

另有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于同處“紅?！敝械南斫鏢9與S9T而言，雙方在功能配置乃至目標(biāo)用戶群體上存在一定程度的重疊，或出現(xiàn)“左右互搏”局面。這種內(nèi)部競爭，不僅可能削弱品牌整體的市場表現(xiàn)，也容易讓消費(fèi)者在選購時(shí)產(chǎn)生困惑，進(jìn)而影響購車決策。

在此背景下，享界如何精準(zhǔn)錨定兩款車型的差異賣點(diǎn)，避免“左手打右手”的資源消耗，并爭取到更大的市場蛋糕，考驗(yàn)著品牌方的智慧。