每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“做產(chǎn)品我肯定不會(huì)后悔，對(duì)任何產(chǎn)品我都很有興趣，這是我的特點(diǎn)，我會(huì)覺得很有成就感?！闭驹诹闩芷嚦闪⑹苣甑墓?jié)點(diǎn)上，零跑科技董事長朱江明在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)分享了過去十年創(chuàng)業(yè)的感受。

圖片來源：企業(yè)供圖

盡管直言不曾后悔，但朱江明坦言“過去十年很難，甚至是九死一生”?！艾F(xiàn)在我們也才剛過‘溫飽線’，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到‘慶功’的時(shí)候。”朱江明認(rèn)為，今年部分階段的股價(jià)與零跑的真正價(jià)值并不匹配，零跑的股價(jià)和估值均有較大提升空間。

在業(yè)內(nèi)公認(rèn)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈的2026年，零跑汽車將挑戰(zhàn)年銷100萬輛的目標(biāo)。“我們?cè)?1月就公布了明年?duì)幦∵_(dá)到100萬輛的銷量目標(biāo)，這確實(shí)非常難。大家一致認(rèn)為，從明年一季度開始，整個(gè)汽車行業(yè)會(huì)非?！洹覀冞€是希望努力去實(shí)現(xiàn)承諾的目標(biāo)。”朱江明稱。

D系列車型價(jià)格在25萬至30萬元

在過去十年的發(fā)展歷程里，零跑汽車主要聚焦于6萬至20萬元這一細(xì)分市場(chǎng)。盡管該市場(chǎng)擁有龐大的空間，但競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也更為嚴(yán)峻。

“新能源汽車與燃油車存在本質(zhì)差異，約70%的技術(shù)集中于電子、電控、智能駕駛等新興領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域在十年前并無既定路徑。零跑的特點(diǎn)是，這些核心的部分都是由我們自己研發(fā)、制造，這是我們做得相對(duì)比較好的重要原因。”談及在賽道中突圍的重要原因，朱江明闡述了支撐零跑汽車發(fā)展的核心模式。

此外，高效也被朱江明視為零跑汽車的重要競(jìng)爭(zhēng)力之一?！傲闩艿母咝碜杂诜止っ鞔_、權(quán)責(zé)對(duì)等，我們每條線都秉承端到端的（原則）。從產(chǎn)品規(guī)劃到研發(fā)、工程、制造、交付、質(zhì)量、服務(wù)，每個(gè)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人都是‘端到端’的。一個(gè)人必須做到底，能夠最終為目標(biāo)和結(jié)果負(fù)責(zé)。”朱江明表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

明年，零跑汽車將發(fā)布兩款基于D平臺(tái)打造的產(chǎn)品——D19和D99。這兩款車型有望成為零跑汽車售價(jià)最高的產(chǎn)品，零跑汽車也欲借此沖擊更為高端的市場(chǎng)。

據(jù)零跑科技高級(jí)副總裁曹力透露，不管是A、B、C系列還是D系列產(chǎn)品，零跑汽車始終堅(jiān)持“成本定價(jià)”的原則，D系列車型價(jià)格在25萬至30萬元。

“零跑還是希望通過全域自研來獲得競(jìng)爭(zhēng)力。我們一直強(qiáng)調(diào)‘以成本定價(jià)’，希望把我們獲得的成本優(yōu)勢(shì)讓利給消費(fèi)者?！敝旖餮a(bǔ)充道。

值得一提的是，從行業(yè)已被驗(yàn)證的打法來看，特斯拉、蔚來等車企均先用高端車型錨定品牌高度，再“俯沖”主流市場(chǎng)“跑量”，走的是“自上而下”的既定路線。反觀零跑汽車，消費(fèi)者對(duì)其的品牌認(rèn)知仍以“高品價(jià)比”為主，這在一定程度上也帶來了溢價(jià)路徑上的潛在約束。

對(duì)于打造“豪華”屬性，零跑科技高級(jí)副總裁、COO徐軍稱：“我們會(huì)圍繞著用戶之旅，通過整個(gè)過程去打造消費(fèi)者的MOT（滿意度研究）觸點(diǎn)，讓消費(fèi)者通過體驗(yàn)產(chǎn)品感受到什么是零跑定義的豪華。在渠道方面，我們會(huì)分級(jí)、分梯隊(duì)認(rèn)證現(xiàn)有的所有渠道，按照‘豪華之旅’標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定經(jīng)銷商?！?/p>

“下一階段挑戰(zhàn)年銷400萬輛”

值得一提的是，朱江明在零跑汽車十周年內(nèi)部信中表示：“站在新十年的起點(diǎn)，從跟跑到領(lǐng)跑，這要求我們不能再以‘新勢(shì)力’自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級(jí)車企來要求自己。”

“‘新’和‘老’的主要區(qū)別是，新人更多是一張白紙，可以更加自如。缺點(diǎn)在于經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，可能會(huì)走一些彎路，犯一些錯(cuò)誤?！敝旖鞅硎荆同F(xiàn)階段來看，造車新勢(shì)力經(jīng)過十年的磨煉已經(jīng)不“新”了，且在各方面的積累上也不相上下。

在他看來，“我們要站在全國新能源汽車及全球新能源汽車的角度來看待自己的公司，這樣才可能更好地成長。這個(gè)過程中，甚至還要把燃油車考慮上。經(jīng)過這幾年發(fā)展，今年我們?cè)谒熊嚻蠹瘓F(tuán)（包括傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力）中，銷量能排到第六、第七。我們希望每年能夠前進(jìn)1至2位，不斷讓自己處于更好的位置”。

具體到目標(biāo)明確的分解和時(shí)間表，朱江明并沒有透露更多的信息，只是表示零跑汽車在下一個(gè)十年的發(fā)展過程中，要挑戰(zhàn)年銷400萬輛目標(biāo)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“現(xiàn)在，國內(nèi)已經(jīng)有一家或兩家企業(yè)進(jìn)入了這個(gè)行列，未來中國如果有10家企業(yè)做到年銷400萬輛以上的話，我覺得（汽車行業(yè)）終局應(yīng)該和現(xiàn)在的3C、手機(jī)行業(yè)類似，中國企業(yè)會(huì)占據(jù)50%至60%的份額?！敝旖髡J(rèn)為。

值得一提的是，從零跑汽車的規(guī)劃來看，汽車業(yè)務(wù)在未來很長一段時(shí)間內(nèi)仍將占據(jù)核心地位。而小鵬汽車和理想汽車則在企業(yè)發(fā)展的下一階段選擇了具身智能這一新方向，并對(duì)企業(yè)的定位進(jìn)行了調(diào)整。

“到今天為止，我們?nèi)タ醋罱?0至20年的新技術(shù)，都覺得它是能代替一切的，但最終落地的時(shí)候大家看到并沒有非常好的結(jié)果。”朱江明表示，“無論是具身智能還是機(jī)器人，首先要在工廠里落地，并解決實(shí)際問題，這是最重要的。從零跑的角度看，這些設(shè)備的投入能不能在三年內(nèi)具有投資收益，能不能在三年之內(nèi)拿到回報(bào)，這是我們衡量要不要布局的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

他進(jìn)一步表示：“當(dāng)技術(shù)遠(yuǎn)期規(guī)劃路線不明確的時(shí)候，我們會(huì)選擇跟隨。但明確了以后，我們會(huì)加大力度去發(fā)展、去趕上，這是我們的規(guī)劃。”