每經(jīng)記者｜董天意    實(shí)習(xí)生 劉家怡    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

| 2026年1月21日  星期三 |

NO.1 發(fā)改委：汽車報(bào)廢更新、汽車置換更新將執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

1月20日，國(guó)新辦舉行新聞發(fā)布會(huì)。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在消費(fèi)品“以舊換新”方面，將優(yōu)化資金分配，綜合考慮消費(fèi)潛力、政策執(zhí)行情況等因素，合理確定各地的資金分配規(guī)模。同時(shí)將落實(shí)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)要求，對(duì)汽車報(bào)廢更新、汽車置換更新、6類家電以舊換新、4類數(shù)碼和智能產(chǎn)品的更新，在全國(guó)范圍內(nèi)執(zhí)行統(tǒng)一的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。此外，將均衡使用資金，合理把握工作節(jié)奏，按季度分批次下達(dá)中央資金，指導(dǎo)地方均衡有序支出補(bǔ)貼資金。

點(diǎn)評(píng)：統(tǒng)一補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是推動(dòng)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)的關(guān)鍵一步，有助于促進(jìn)汽車、家電等大宗消費(fèi)公平有序流通。按季度分批次下達(dá)資金，能避免“突擊花錢(qián)”，提高財(cái)政資金使用效率。此舉將加速存量更新，既刺激內(nèi)需，又助推綠色智能消費(fèi)品普及，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長(zhǎng)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的雙重目標(biāo)。

NO.2 格力電器車用碳化硅芯片將量產(chǎn)

據(jù)人民財(cái)訊1月20日消息，格力電器（000651.SZ）總裁助理、珠海格力電子元器件有限公司總經(jīng)理馮尹在大灣區(qū)化合物半導(dǎo)體生態(tài)應(yīng)用大會(huì)上透露，格力電器碳化硅芯片工廠在量產(chǎn)家電用碳化硅芯片后，今年光伏儲(chǔ)能用、物流車用碳化硅芯片也將量產(chǎn)。格力電器董事長(zhǎng)董明珠幾天前接待廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞時(shí)笑言，未來(lái)廣汽的汽車芯片中一半將由格力產(chǎn)品替代。

點(diǎn)評(píng)：格力跨界進(jìn)軍汽車芯片領(lǐng)域，是其多元化戰(zhàn)略的重要落子。碳化硅芯片量產(chǎn)從家電延伸至光伏、物流車領(lǐng)域，展現(xiàn)了技術(shù)遷移能力。董明珠“半數(shù)芯片替代”的發(fā)言雖有玩笑色彩，卻釋放出格力在半導(dǎo)體賽道發(fā)力的野心。若實(shí)現(xiàn)，將助力廣汽供應(yīng)鏈本土化，提升產(chǎn)業(yè)鏈自主可控性。汽車芯片門(mén)檻高、周期長(zhǎng)，格力需在技術(shù)穩(wěn)定性與規(guī)?；?yīng)上經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)。

NO.3 外媒：韓國(guó)三大電池制造商2025年四季度預(yù)計(jì)均虧損

據(jù)中新經(jīng)緯1月20日消息，據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，由于歐美政策的轉(zhuǎn)變，繼2025年第四季度營(yíng)業(yè)虧損之后，預(yù)計(jì)包括LG新能源、三星SDI和SK On在內(nèi)的韓國(guó)三家電池制造商2026年的盈利仍將疲軟。

報(bào)道稱，初步數(shù)據(jù)顯示，LG新能源2025年第四季度營(yíng)業(yè)虧損達(dá)1220億韓元；金融數(shù)據(jù)公司FnGuide預(yù)計(jì)，三星SDI 2025年第四季度的營(yíng)業(yè)虧損可能達(dá)到3003億韓元；SK On將于本月28日與其母公司SK Innovation一同公布2025年的業(yè)績(jī)，預(yù)計(jì)其第四季度的營(yíng)業(yè)虧損將在2000億韓元左右，2025年的總虧損將達(dá)到6900億韓元。報(bào)道指出，這三家公司在2025年第四季度的業(yè)績(jī)均出現(xiàn)惡化，原因是美國(guó)特朗普政府終止稅收抵免政策后，電動(dòng)汽車的需求大幅下滑。

點(diǎn)評(píng)：韓國(guó)三大電池巨頭集體虧損，直接反映了全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性波動(dòng)。美國(guó)政策變動(dòng)導(dǎo)致需求驟降，暴露了行業(yè)對(duì)單一市場(chǎng)補(bǔ)貼的過(guò)度依賴。短期內(nèi)，企業(yè)需調(diào)整產(chǎn)能與市場(chǎng)布局，轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能等多元場(chǎng)景；長(zhǎng)期看，動(dòng)力電池行業(yè)已從爆發(fā)期進(jìn)入整合期，技術(shù)成本控制與本地化供應(yīng)鏈能力將成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。中國(guó)廠商也需警惕類似風(fēng)險(xiǎn)，加速全球市場(chǎng)均衡拓展。

NO.4 何小鵬：汽車標(biāo)準(zhǔn)ET1版本機(jī)器人落地

1月19日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬微博發(fā)文稱，用汽車標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的ET1版本第一臺(tái)機(jī)器人已于當(dāng)日順利落地，向今年規(guī)模量產(chǎn)高等級(jí)人形機(jī)器人邁進(jìn)了關(guān)鍵的一步。

點(diǎn)評(píng)：從公司戰(zhàn)略看，機(jī)器人業(yè)務(wù)并非簡(jiǎn)單的多元化嘗試，而是其“未來(lái)交通與智能生活”生態(tài)布局的關(guān)鍵一環(huán)。汽車、機(jī)器人、飛行器等業(yè)務(wù)在AI（人工智能）、電動(dòng)化、智能化底層技術(shù)上高度協(xié)同，可共享研發(fā)紅利。人形機(jī)器人市場(chǎng)尚在早期，需求場(chǎng)景、成本控制與法律法規(guī)仍需探索，但此舉無(wú)疑讓小鵬在即將到來(lái)的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)中，憑借汽車工業(yè)的“硬實(shí)力”占據(jù)起跑優(yōu)勢(shì)。

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