每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如    

日前，有消息稱(chēng)，理想汽車(chē)將在2026年春節(jié)后推行“門(mén)店合伙人”計(jì)劃，以提升門(mén)店運(yùn)營(yíng)效率和市場(chǎng)響應(yīng)速度。對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從理想汽車(chē)方面確認(rèn)了該消息的真實(shí)性。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在“門(mén)店合伙人”計(jì)劃中，理想汽車(chē)將給予店長(zhǎng)更大的經(jīng)營(yíng)決策權(quán)，并優(yōu)化門(mén)店考核機(jī)制，將評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從單一的銷(xiāo)量考核升級(jí)為涵蓋銷(xiāo)量、利潤(rùn)和用戶(hù)滿(mǎn)意度等多個(gè)維度的綜合評(píng)價(jià)體系。

視覺(jué)中國(guó)圖

除此之外，記者從理想汽車(chē)方面了解到，其在后續(xù)會(huì)關(guān)閉一些能效低、擴(kuò)張期鋪開(kāi)的門(mén)店，目前還處于評(píng)估階段。

此前，保時(shí)捷中國(guó)總裁及CEO（首席執(zhí)行官）潘勵(lì)馳曾表示，動(dòng)態(tài)調(diào)整渠道網(wǎng)絡(luò)，是持續(xù)變化的市場(chǎng)對(duì)車(chē)企提出的要求。就目前來(lái)看，除理想汽車(chē)外，不少汽車(chē)品牌都在根據(jù)新的市場(chǎng)風(fēng)向校準(zhǔn)航向，無(wú)論是“瘦身”轉(zhuǎn)型還是擴(kuò)張，汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的洗牌和重構(gòu)正在發(fā)生。

造車(chē)新勢(shì)力調(diào)整渠道

事實(shí)上，特斯拉、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力（以下或簡(jiǎn)稱(chēng)新勢(shì)力）品牌也在持續(xù)優(yōu)化渠道布局，關(guān)閉部分能效低下的門(mén)店。

例如，小鵬汽車(chē)早在2023年便啟動(dòng)“木星計(jì)劃”，關(guān)閉經(jīng)營(yíng)不善、效率低下的直營(yíng)門(mén)店；蔚來(lái)亦在全國(guó)多地優(yōu)化“牛屋”布局；特斯拉也曾關(guān)閉過(guò)不少門(mén)店。

有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，企業(yè)在擴(kuò)張期為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)可能會(huì)大量開(kāi)設(shè)門(mén)店，但部分門(mén)店因選址不當(dāng)、市場(chǎng)飽和或競(jìng)爭(zhēng)激烈等原因，運(yùn)營(yíng)效率低下。關(guān)閉這些門(mén)店可以將資源重新分配到更有潛力的區(qū)域或門(mén)店，提升整體運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)，通過(guò)關(guān)閉低效門(mén)店，企業(yè)可以集中資源在核心市場(chǎng)或高潛力區(qū)域，增強(qiáng)在這些區(qū)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅認(rèn)為，目前，新勢(shì)力渠道包括直營(yíng)、授權(quán)和代理模式，渠道收縮一部分是車(chē)企主動(dòng)調(diào)整直營(yíng)渠道的結(jié)果。“過(guò)去幾年新能源銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，渠道網(wǎng)絡(luò)也迅速增長(zhǎng)，市場(chǎng)收縮后，一些渠道難免面臨經(jīng)營(yíng)壓力，如果經(jīng)銷(xiāo)商投資一段時(shí)間后覺(jué)得沒(méi)有達(dá)到盈利預(yù)期，甚至出現(xiàn)持續(xù)虧損，就會(huì)選擇退出。”郎學(xué)紅解釋道。

新勢(shì)力門(mén)店收縮，還體現(xiàn)在對(duì)商超渠道的調(diào)整上。曾以“開(kāi)進(jìn)商場(chǎng)、貼近消費(fèi)者”為標(biāo)簽風(fēng)靡行業(yè)的商超店，近兩年已悄然縮減規(guī)模。

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，當(dāng)汽車(chē)品牌進(jìn)駐商超成為一種潮流，商超租金自然會(huì)上升，從而推高車(chē)企或經(jīng)銷(xiāo)商的運(yùn)營(yíng)成本。另外，在總體客流量基本穩(wěn)定的情況下，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多，各品牌的轉(zhuǎn)化效率往往會(huì)出現(xiàn)下降。從成本角度進(jìn)行綜合評(píng)估，若某些商超門(mén)店出現(xiàn)較為明顯的虧損狀況，則退出商超就會(huì)成為必選項(xiàng)。

從上述車(chē)企的渠道調(diào)整來(lái)看，成本壓力是新勢(shì)力企業(yè)進(jìn)行調(diào)整的核心要素。為降低運(yùn)營(yíng)成本，新勢(shì)力品牌在渠道模式上的另一重要調(diào)整是從直營(yíng)模式轉(zhuǎn)向代理制或經(jīng)銷(xiāo)商模式。

以小鵬汽車(chē)“木星計(jì)劃”為例，擴(kuò)大授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商規(guī)模是其核心舉措之一；理想汽車(chē)亦推出“百城繁星計(jì)劃”，在多地招募合作伙伴，以輕資產(chǎn)模式拓展市場(chǎng)覆蓋；蔚來(lái)則推出“用戶(hù)合作店”模式，合作伙伴承接交付與售后環(huán)節(jié)，蔚來(lái)保留品牌與定價(jià)控制權(quán)，降低重資產(chǎn)投入，提升下沉市場(chǎng)覆蓋效率。

品牌渠道或轉(zhuǎn)為混合模式

渠道調(diào)整并非新勢(shì)力品牌獨(dú)有，傳統(tǒng)汽車(chē)品牌同樣面臨陣痛。公開(kāi)資料顯示，自2025年以來(lái)，多家豪華品牌與合資品牌陸續(xù)取消部分經(jīng)銷(xiāo)商授權(quán)，對(duì)渠道進(jìn)行收縮。

相較造車(chē)新勢(shì)力，傳統(tǒng)汽車(chē)品牌當(dāng)下壓力更甚。在此背景下，眾品牌紛紛探索渠道變革，或推“一口價(jià)”模式，或試水直營(yíng)，或拆分銷(xiāo)售與交付職能，以此作為搶回市場(chǎng)份額的重要抓手。

有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，結(jié)合當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，傳統(tǒng)4S店“大而全”的模式雖然能提供完整服務(wù)，但高昂的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本在微利時(shí)代顯得不堪重負(fù)。通過(guò)功能拆解，品牌可以在不同場(chǎng)景配置不同功能的終端，實(shí)現(xiàn)效率最大化。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展部副部長(zhǎng)彭俊表示，渠道變革的本質(zhì)是變革廠家與線(xiàn)下門(mén)店的商務(wù)關(guān)系模式。在線(xiàn)下時(shí)代，客戶(hù)主要通過(guò)4S店獲取產(chǎn)品信息；而進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，客戶(hù)對(duì)品牌的認(rèn)知更多來(lái)源于線(xiàn)上高頻互動(dòng)，使得主機(jī)廠直面用戶(hù)變得尤為重要。“行業(yè)正以‘訂交分立’模式推動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型，使其更注重體驗(yàn)、減少議價(jià)環(huán)節(jié)、提升整體收益。”彭俊說(shuō)。

從這兩年的車(chē)企渠道調(diào)整來(lái)看，從傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)到新勢(shì)力品牌，門(mén)店模式呈現(xiàn)漸進(jìn)式的趨同，似乎有著殊途同歸的趨勢(shì)。

紀(jì)雪洪向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者進(jìn)一步表示，傳統(tǒng)車(chē)企和新能源車(chē)企門(mén)店模式趨同的現(xiàn)象，并非是簡(jiǎn)單的模式復(fù)制，而是雙方基于自身資源和市場(chǎng)需求的動(dòng)態(tài)適配。傳統(tǒng)車(chē)企通過(guò)建立直營(yíng)體系，打破品牌隔離，加強(qiáng)與用戶(hù)的聯(lián)系，提升用戶(hù)的忠誠(chéng)度。新勢(shì)力車(chē)企引入經(jīng)銷(xiāo)商模式，尤其是在下沉市場(chǎng)能夠有效降低運(yùn)營(yíng)成本，從而提高市場(chǎng)覆蓋率和銷(xiāo)售效率。

對(duì)于車(chē)企未來(lái)的渠道模式，混合模式被認(rèn)為會(huì)成為行業(yè)主流。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)的汽車(chē)渠道很可能是“旗艦店+衛(wèi)星店+臨時(shí)觸點(diǎn)”的混合模式。旗艦店承擔(dān)品牌展示和綜合服務(wù)功能，衛(wèi)星店提供銷(xiāo)售和輕度體驗(yàn)，臨時(shí)觸點(diǎn)則負(fù)責(zé)引流和試駕邀約。

郎學(xué)紅認(rèn)為：“前店后廠的4S店模式數(shù)量預(yù)計(jì)減少，但網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)仍呈增加趨勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)將變?yōu)?lsquo;1+N’，即一個(gè)區(qū)域有一個(gè)銷(xiāo)服一體的中心4S店，同時(shí)有N個(gè)小型店輻射更多觸點(diǎn)。”

彭俊也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，行業(yè)將逐步向“1+N”渠道模式拓展，以實(shí)現(xiàn)降本增效與業(yè)態(tài)輕量化。展望未來(lái)，渠道發(fā)展將呈現(xiàn)從“4S店一體化”向“業(yè)態(tài)多元化”的演進(jìn)趨勢(shì)。

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)圖