每經(jīng)編輯｜金冥羽    

據(jù)新華社援引伊朗法爾斯通訊社3日報道，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊海軍副司令穆罕默德·阿克巴爾扎德表示，霍爾木茲海峽已完全處于伊朗海軍的控制之下，十多艘油輪在該海峽被炮彈擊中。

阿克巴爾扎德說，革命衛(wèi)隊海軍多次警告霍爾木茲海峽處于戰(zhàn)爭狀態(tài)，任何船只都可能被炮彈或無人機擊中。但仍有十多艘油輪無視警告，已被炮彈擊中并燒毀。

阿克巴爾扎德強調(diào)，在伊朗宣布霍爾木茲海峽禁止航行后，油輪、商船和漁船已無法通過該海峽。

據(jù)伊朗學生通訊社2日報道，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊指揮官賈巴里在一檔電視直播中說，任何試圖通過霍爾木茲海峽的船只都會被擊毀，“我們不會允許一滴石油從該地區(qū)流出”。

據(jù)伊朗法爾斯通訊社當天報道，目前沒有任何油輪通過霍爾木茲海峽。26艘油輪在海峽附近徘徊，另有27艘油輪已完全停航，合計運載能力達1200萬桶原油。

據(jù)半島電視臺2日援引伊朗軍方的消息報道，三艘英美油輪在波斯灣和霍爾木茲海峽遭到襲擊。

另據(jù)市場消息，美以于2月28日對伊朗發(fā)動襲擊。隨后，國際油輪流量監(jiān)測系統(tǒng)實時數(shù)據(jù)顯示，位于霍爾木茲海峽周邊海域的油輪航行速度已普遍降至零，表明該地區(qū)的航運已陷入停滯狀態(tài)。

油運價格飆升

霍爾木茲海峽連接波斯灣和阿曼灣，是沙特阿拉伯、伊拉克、卡塔爾、阿聯(lián)酋等中東產(chǎn)油國的原油出口必經(jīng)之路，通過這一海峽運輸?shù)氖图s占全球石油運輸總量的五分之一。

摩根大通分析師近日在最新報告中做了一道數(shù)學題：把中東產(chǎn)油國陸上、海上原油儲存能力除以每日產(chǎn)能。這道題的結(jié)論是，如果霍爾木茲海峽完全關(guān)閉，這些產(chǎn)油國在連續(xù)生產(chǎn)25天后就不得不停產(chǎn)，因為油運不出去。

據(jù)財聯(lián)社，消息面上，波羅的海交易所稱，由于中東沖突，油輪運費飆升至創(chuàng)紀錄水平，基準油輪日收益達到42.4萬美元/天。而美股上市公司斯蒂加斯海運(StealthGas)首席執(zhí)行官Harry Vafias預測VLCC日租金將達50萬美元。對比此前20萬美元/天的運價，預計漲幅為100%-150%。

博弈也已投射在原油期貨盤面。3月2日開盤，布倫特原油期貨一度飆升近13%至每桶82美元左右；3月3日更是一度漲破每桶85美元，漲幅超9%。截至發(fā)稿，報每桶81.66美元。

在前三個月連續(xù)暫停增產(chǎn)后，石油輸出國組織（歐佩克）發(fā)表聲明，沙特阿拉伯、俄羅斯、伊拉克等8個主要產(chǎn)油國決定4月日均增產(chǎn)20.6萬桶。

值得一提的是，今日油運股大跌，中遠海能港股一度跌逾30%。

多家航運巨頭已提價

據(jù)貨運費率分析平臺Xeneta 的首席分析師彼得·桑德表示：“波斯灣的海運集裝箱服務此前未受該地區(qū)軍事力量集結(jié)的影響，但軍事打擊導致沖突升級，意味著現(xiàn)在船只將避開該地區(qū)?！?/span>

當?shù)貢r間周日，全球運力最大的集裝箱航運公司地中海航運公司（MSC）表示，已暫停所有運往中東地區(qū)的貨物預訂，直至另行通知。

丹麥航運巨頭馬士基（Maersk）也因擔心伊朗局勢升級可能波及關(guān)鍵航道，暫停了紅海和蘇伊士運河航線的航行，該公司正將船只改道繞過南非的好望角。

法國航運巨頭達飛輪船（CMA CGM）周一緊急宣布，將從周一起對往返海灣和紅海國家的貨物征收“緊急沖突附加費”，理由是安全風險上升。該附加費每集裝箱將增加2000至4000美元。

德國航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）也對每個標準集裝箱征收1500美元的戰(zhàn)爭風險附加費，并暫停船只通過霍爾木茲海峽的航行。

據(jù)Xeneta的桑德稱，隨著各大航船繞過非洲航行，而放棄通過蘇伊士運河，大約會占用全球250萬個20英尺集裝箱的運力。

空運價格上漲也不可避免

除了海運，全球的航空運輸費用也面臨上調(diào)壓力。

在中東沖突影響下，多個中東地區(qū)的空域已被關(guān)閉或受到限制，導致當?shù)乜瓦\和貨運航班受到干擾。

目前，快遞巨頭聯(lián)邦快遞已經(jīng)暫停了飛往和飛抵包括巴林、以色列、卡塔爾、沙特阿拉伯、科威特和阿聯(lián)酋等市場的航班，并在多個海灣國家停止了收件和派送服務。

同時，卡塔爾航空貨運暫時停止運營，原因是卡塔爾空域被關(guān)閉。

丹麥物流公司得夫得斯國際貨運公司（DSV）發(fā)布公告稱，空域限制迫使該航空公司暫停服務或改變航線并延長飛行路線。

據(jù)DSV稱，在亞洲至歐洲以及中東的主要航線上，可用的貨艙空間減少，航空運費可能會上漲，艙位將變得緊張，航空公司可能會在短時間內(nèi)調(diào)整航班計劃和價格。

Flexport的首席執(zhí)行官瑞安·彼得森（Ryan Petersen）指出，中東沖突已使全球航空貨運能力減少了18%，空運價格上漲或已經(jīng)不可避免。

編輯|金冥羽?杜波

校對|張錦河

每日經(jīng)濟新聞綜合自新華社、央視新聞、中國新聞網(wǎng)、財聯(lián)社