每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜何小桃 余婷婷    

記者|孫桐桐

編輯|何小桃?余婷婷 杜恒峰?校對(duì)|段煉

“以前充一次電差不多50元，前幾天居然花了80多元！”3月以來(lái)，全國(guó)多地公共充電樁價(jià)格悄然波動(dòng)，核心商圈、高速服務(wù)區(qū)等熱門點(diǎn)位的高峰時(shí)段電價(jià)漲幅尤為突出，不少新能源車主直呼“電車的成本優(yōu)勢(shì)要沒了”，這一現(xiàn)象迅速引發(fā)熱議，成為新能源車主圈的核心話題。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，這場(chǎng)充電價(jià)格波動(dòng)呈現(xiàn)出鮮明的“兩極分化”特征：有人深受漲價(jià)影響，用車成本顯著攀升；有人則毫無(wú)體感，日常充電依舊實(shí)惠。

比如，一位北京純電車主駕駛一輛75度電的純電動(dòng)車，日常通勤主要依賴公共充電樁。“以前充滿一次電大概50元，能跑400多公里。現(xiàn)在高峰時(shí)段充電，每度電比之前貴了近5毛錢，一次充滿居然要80多元，突然覺得電車不香了?！?/span>而一位西安插電混動(dòng)車主表示并未感受到明顯變化：“我前天剛在小區(qū)周邊的充電站充了電，沒覺得漲價(jià)，花費(fèi)17元，大概跑了130多公里，折算下來(lái)比加油還是劃算不少?！庇腥菥W(wǎng)約車司機(jī)則坦言并未受影響，表示在谷峰段充電只需要0.7元/度。

充電價(jià)格呈分化式調(diào)整：

高峰大漲，并非普漲

這輪充電價(jià)格波動(dòng)究竟覆蓋哪些區(qū)域？同一城市內(nèi)的定價(jià)差異有多大？是否真的所有公共充電樁都在漲價(jià)？帶著上述問題記者實(shí)地走訪了上海多個(gè)商圈、社區(qū)充電站后發(fā)現(xiàn)，充電價(jià)格差異確實(shí)顯著。

在上海部分熱門場(chǎng)站，充電站高峰時(shí)段綜合電價(jià)已突破2元/度，但同一區(qū)域內(nèi)不同運(yùn)營(yíng)商的定價(jià)卻存在明顯差異，部分站點(diǎn)價(jià)格未作明顯調(diào)整。

例如，上海一家奧迪尊享充電站仍執(zhí)行原有固定峰谷電價(jià)，高峰時(shí)段（6:00~24:00）電費(fèi)0.8468元/度、服務(wù)費(fèi)0.75元/度，總費(fèi)用1.5968元/度；其余時(shí)段電費(fèi)0.8468元/度，服務(wù)費(fèi)0.4元/度，總費(fèi)用1.2468元/度。而同在該商場(chǎng)的星星充電樁，則采用更精細(xì)的分時(shí)段定價(jià)策略：高峰時(shí)段（8:00~11:00、18:00~21:00）總費(fèi)用1.35元/度，谷峰時(shí)段（00:00~6:00、22:00~24:00）總費(fèi)用0.95元/度，平峰時(shí)段總費(fèi)用1.15元/度。

記者實(shí)測(cè)結(jié)合官方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，本輪價(jià)格調(diào)整的核心特征是“高峰大漲、谷段小漲、區(qū)域分化、并非普漲”。上海、北京等地的郊野園區(qū)、社區(qū)配套充電站，以及國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)直營(yíng)場(chǎng)站等，全天電價(jià)與服務(wù)費(fèi)均未調(diào)整；部分連鎖運(yùn)營(yíng)商還對(duì)會(huì)員用戶實(shí)行價(jià)格鎖定，未跟隨市場(chǎng)上調(diào)費(fèi)用，有效保障了固定用戶的用車成本穩(wěn)定。

圖片來(lái)源：央視新聞

此外，據(jù)央視新聞報(bào)道，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上流傳的“新能源車充電漲價(jià)是因?yàn)橛糜桶l(fā)電”的說(shuō)法，多位能源專家與電網(wǎng)企業(yè)已明確辟謠。據(jù)介紹，我國(guó)燃油發(fā)電裝機(jī)占比極低，含燃?xì)獍l(fā)電在內(nèi)總占比不足5%，僅作為應(yīng)急備用電源，根本無(wú)法影響全國(guó)電價(jià)大盤。中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)表示，我國(guó)電價(jià)主要與煤價(jià)聯(lián)動(dòng)，與油價(jià)無(wú)直接關(guān)聯(lián)，這輪充電價(jià)格波動(dòng)和燃油發(fā)電完全無(wú)關(guān)。

電力市場(chǎng)化新政落地

動(dòng)態(tài)定價(jià)時(shí)代開啟

事實(shí)上，這輪充電價(jià)格波動(dòng)，并非運(yùn)營(yíng)商單方面“漲價(jià)”，背后的核心原因是一項(xiàng)電力市場(chǎng)化新政的正式落地。

2025年12月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《電力中長(zhǎng)期市場(chǎng)基本規(guī)則》，明確自2026年3月1日起，取消公共充電樁固定峰谷電價(jià)，全面實(shí)行市場(chǎng)化動(dòng)態(tài)浮動(dòng)定價(jià)，電價(jià)將隨電網(wǎng)負(fù)荷、新能源發(fā)電出力、市場(chǎng)供需實(shí)時(shí)調(diào)整，真正實(shí)現(xiàn)“用電緊張時(shí)價(jià)高、電力充裕時(shí)價(jià)低”。該規(guī)則有效期為5年，旨在通過價(jià)格信號(hào)引導(dǎo)車主錯(cuò)峰充電，優(yōu)化電力資源配置，讓終端充電價(jià)格更真實(shí)地反映電力成本，這也是我國(guó)推進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一電力市場(chǎng)體系建設(shè)的重要舉措。

面對(duì)市場(chǎng)化電價(jià)波動(dòng)與運(yùn)營(yíng)成本壓力，儲(chǔ)能設(shè)備正成為充電場(chǎng)站降本增效、突破擴(kuò)容瓶頸的重要支撐。針對(duì)儲(chǔ)能設(shè)備對(duì)公共充電樁供給與成本的影響，遠(yuǎn)景動(dòng)力儲(chǔ)能電芯總裁錢振華在接受記者采訪時(shí)表示，以往建設(shè)超充站時(shí)，用地、變壓器容量均是關(guān)鍵限制因素，引入儲(chǔ)能后可逐步突破原有約束，對(duì)充電樁行業(yè)發(fā)展是重大利好。

服務(wù)費(fèi)理性回升

行業(yè)有望告別“低價(jià)內(nèi)卷”

記者了解到，公共充電總價(jià)由“電費(fèi)+充電服務(wù)費(fèi)”兩部分構(gòu)成，除了基礎(chǔ)電價(jià)上調(diào)外，多地充電服務(wù)費(fèi)也在同步上漲。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 ?孫桐桐 ?攝

公開數(shù)據(jù)顯示，多地核心商圈的充電服務(wù)費(fèi)已從0.2~0.3元/度上調(diào)至0.4~0.6元/度，部分站點(diǎn)漲幅達(dá)0.1~0.3元/度；高速公路場(chǎng)站的服務(wù)費(fèi)調(diào)整更為明顯。記者實(shí)地走訪滬昆高速長(zhǎng)安服務(wù)區(qū)充電站二期（昆明方向）發(fā)現(xiàn)，該站分時(shí)段定價(jià)，高峰時(shí)段總價(jià)格1.85元/度，其中服務(wù)費(fèi)1.0225元/度；谷峰時(shí)段總價(jià)格0.99元/度，服務(wù)費(fèi)0.7448元/度；平峰時(shí)段總價(jià)格1.68元/度，服務(wù)費(fèi)1.0671元/度。

很多車主疑惑，服務(wù)費(fèi)為何會(huì)上漲？業(yè)內(nèi)人士解釋，充電服務(wù)費(fèi)是運(yùn)營(yíng)商覆蓋場(chǎng)地租金、設(shè)備折舊、運(yùn)維人工、電力損耗等成本的主要收入來(lái)源。近年來(lái)，城市核心地段租金普遍上漲，快充設(shè)備投入加大、運(yùn)維與電力擴(kuò)容成本上升，疊加充電補(bǔ)貼逐步退出，行業(yè)長(zhǎng)期低價(jià)運(yùn)營(yíng)已難以為繼，服務(wù)費(fèi)定價(jià)進(jìn)入理性回升通道。

國(guó)家能源局2025年8月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，“十四五”期間，我國(guó)建成全球規(guī)模最大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，平均每5輛新能源車配備2個(gè)充電樁。但快速擴(kuò)張背后，行業(yè)長(zhǎng)期陷入“低價(jià)內(nèi)卷”困境：據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，近一年新增注冊(cè)充電樁相關(guān)企業(yè)約15萬(wàn)家，場(chǎng)站密度激增引發(fā)惡性價(jià)格戰(zhàn)，服務(wù)費(fèi)從早期的0.3元/度以上一路下跌，部分時(shí)段會(huì)員價(jià)低至每度電6~7厘，甚至有平臺(tái)以“零服務(wù)費(fèi)”引流。

惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致全行業(yè)盈利艱難，中小運(yùn)營(yíng)商投入百萬(wàn)元建設(shè)的場(chǎng)站，年收入大幅縮水；頭部企業(yè)單度電利潤(rùn)也僅幾分錢，回本周期長(zhǎng)達(dá)5至10年。為規(guī)范市場(chǎng)秩序，國(guó)家發(fā)改委、市場(chǎng)監(jiān)管總局等部門先后出臺(tái)政策，治理價(jià)格無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，新修訂的反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法也對(duì)平臺(tái)低價(jià)傾銷行為劃定紅線。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，本輪充電價(jià)格上行，是電力市場(chǎng)化改革與行業(yè)商業(yè)化成熟的必然結(jié)果，是價(jià)格回歸真實(shí)供需與成本的體現(xiàn)。對(duì)車主而言，避開高峰時(shí)段、優(yōu)選平價(jià)場(chǎng)站或會(huì)員站點(diǎn)，可有效降低用車成本；對(duì)行業(yè)而言，合理定價(jià)是可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，疊加儲(chǔ)能等新技術(shù)應(yīng)用，將推動(dòng)充電行業(yè)從“低價(jià)內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“合理盈利與高質(zhì)量發(fā)展”。

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