每經(jīng)記者｜程曉玲    每經(jīng)編輯｜楊歡    

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中部地區(qū)的“空中競(jìng)賽”還在升級(jí)。

放眼全國航空貨運(yùn)版圖，中部崛起成為近年來最亮眼的一筆：2025年，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)、鄭州機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量雙雙首破百萬噸，同步躋身全球航空貨運(yùn)“百萬噸級(jí)俱樂部”。

相較之下，同樣身處中部的湖南，更像是這場(chǎng)競(jìng)賽的“后進(jìn)者”——大量貨物需“借港出海”，成本高企，時(shí)效不穩(wěn)，全省國際航空貨運(yùn)短板明顯。

就在近日，當(dāng)?shù)赜瓉砀膶懜窬值年P(guān)鍵一步——岳陽三荷機(jī)場(chǎng)全貨機(jī)啟航。當(dāng)?shù)孛襟w直言，這是湖南“南客北貨”航空貨運(yùn)戰(zhàn)略落地的重要突破，更是優(yōu)化開放格局、鏈接全球資源的深遠(yuǎn)落子。

“南客北貨”的全新格局將為湖南乃至中部航空版圖帶來怎樣的變量？舉全省之力破局，被選中的又為什么是岳陽？

新格局

視線倒回?cái)?shù)年前，中部航空物流格局曾一度處于鄭州、武漢、長沙“三足鼎立”的穩(wěn)定局面。

鄂州花湖機(jī)場(chǎng)投用后，這一局面很快被打破。

作為亞洲第一座專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，花湖機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量自2022年投運(yùn)以來持續(xù)刷新紀(jì)錄，用不到四年時(shí)間完成從0到100萬噸的跨越式逆襲。

投運(yùn)第二年（2023年），花湖機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量就超過武漢天河機(jī)場(chǎng)、長沙黃花機(jī)場(chǎng)，升至中部第二位；2024年，花湖機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量進(jìn)一步反超鄭州機(jī)場(chǎng)，拿下中部第一，成為攪動(dòng)航空貨運(yùn)格局的“最大黑馬”；2025年花湖機(jī)場(chǎng)航空貨郵吞吐量達(dá)114.57萬噸、穩(wěn)居全國機(jī)場(chǎng)第五位，同比大漲32.4%。

數(shù)據(jù)背后，是一個(gè)在全國航空版圖中重塑坐標(biāo)的中部。

在民航局“3+7+N”國際航空樞紐體系的藍(lán)圖中，“穩(wěn)步推進(jìn)專業(yè)和綜合性航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)”成為提升樞紐發(fā)展能級(jí)的關(guān)鍵一環(huán)。其中，鄂州被明確為“專業(yè)性貨運(yùn)樞紐”，鄭州、合肥分別被定位為國際物流中心、國際航空貨運(yùn)集散中心，成為擴(kuò)大內(nèi)陸開放的“探路者”。

面對(duì)正在加速改寫的航空物流格局，湖南，顯然不想再等了。

一邊是捉襟見肘的發(fā)展空間——長期以來，湖南航空客運(yùn)、貨運(yùn)資源高度集中于長沙黃花機(jī)場(chǎng)，單一樞紐承載壓力大，航空資源配置不均衡，嚴(yán)重制約全省航空物流產(chǎn)業(yè)擴(kuò)容升級(jí)。

另一邊，隨著電子信息、生物醫(yī)藥等時(shí)效敏感型產(chǎn)業(yè)加速崛起，當(dāng)?shù)貙?duì)航空物流的需求空前迫切，然而，長沙黃花機(jī)場(chǎng)以客機(jī)腹艙貨運(yùn)為主，大宗貨物、冷鏈生鮮等特種貨物的規(guī)?；\(yùn)輸需求難以充分滿足，大量貨物需經(jīng)外地中轉(zhuǎn)，成本高企，時(shí)效不穩(wěn)，阻礙了優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的出海步伐。

在此背景下，湖南省級(jí)層面作出戰(zhàn)略部署，大力支持長沙—岳陽一體創(chuàng)建國際航空物流樞紐，“南客北貨、干支聯(lián)動(dòng)”，雙翼齊飛。

簡(jiǎn)單來說，就是長沙聚焦客運(yùn)、輻射全國客流，岳陽專攻貨運(yùn)、聯(lián)通全球貨流，實(shí)現(xiàn)航空資源最優(yōu)配置，以此重構(gòu)湖南航空物流版圖。

為此，湖南可謂舉全省之力加快破局。

公開報(bào)道顯示，今年全國兩會(huì)期間，湖南代表團(tuán)就曾以代表團(tuán)名義提交《關(guān)于支持長岳臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)打造岳陽國際貨運(yùn)航空樞紐的建議》（以下簡(jiǎn)稱《建議》），請(qǐng)國家層面支持放寬岳陽機(jī)場(chǎng)國際航權(quán)限制，優(yōu)化貨運(yùn)航線審批流程，拓展全貨機(jī)航線網(wǎng)絡(luò)，特別是加密與國內(nèi)主要樞紐機(jī)場(chǎng)、國際航空貨運(yùn)樞紐間的鏈接，為樞紐建設(shè)提供政策支撐。

同時(shí)，《建議》呼吁國家層面將岳陽國際貨運(yùn)航空樞紐建設(shè)納入國家規(guī)劃。隨后，省市兩級(jí)主要領(lǐng)導(dǎo)多次赴國家部委對(duì)接協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取政策支持。

新希望

破局的希望，為什么在岳陽？

翻開湖南地圖，岳陽是湖南唯一臨長江口岸城市，擁有163公里長江黃金水道岸線。長江與京廣鐵路兩大國家交通動(dòng)脈在岳陽交匯。這使得岳陽成為湖南唯一、也是中國中部地區(qū)少有的通江達(dá)海門戶。

靠近長三角出?？?，讓岳陽在承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、連接國際市場(chǎng)上具有天然的時(shí)間和成本優(yōu)勢(shì)，成為湖南物流棋盤上不可繞過的關(guān)鍵棋子。

對(duì)于岳陽來說，這也是其必須全力把握的歷史性機(jī)遇——這座省域副中心城市，正站在一個(gè)微妙的十字路口：GDP居全省第二，卻面臨著湖南省內(nèi)、甚至整個(gè)長江中游地區(qū)“標(biāo)兵漸遠(yuǎn)，追兵漸近”的競(jìng)合格局。

在省內(nèi)看，2025年岳陽GDP為5386.88億元，與長沙（15737.82億元）的差距擴(kuò)大到超萬億元；身后，常德、衡陽等城市與岳陽GDP差距僅在幾百億元，正努力追趕。

向外看，曾經(jīng)與岳陽并稱“長江四小龍”的宜昌、蕪湖，前者已然躍升為“中部非省會(huì)第一城”，后者則在近年持續(xù)縮小與岳陽GDP的差距，并在2025年首次實(shí)現(xiàn)反超，將岳陽甩在身后。

這背后，一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是：坐擁“黃金十字架”區(qū)位優(yōu)勢(shì)的岳陽，卻尚未完全釋放“通江達(dá)海”的能量。

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縱觀岳陽綜合物流體系，其依托城陵磯港水運(yùn)優(yōu)勢(shì)、京廣鐵路干線運(yùn)力與全域公路路網(wǎng)支撐，已形成多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)格局。然而，航空始終是薄弱環(huán)節(jié)，巨大貨運(yùn)潛能沒能發(fā)揮，在很大程度上制約著城市開放能級(jí)的提升。

特別是于2018年通航的岳陽三荷機(jī)場(chǎng)，雖具備空域?qū)捤?、航油成本低、時(shí)刻資源充裕等發(fā)展航空貨運(yùn)的天然稟賦，卻長期面臨航網(wǎng)輻射力有限、貨運(yùn)功能待激活的瓶頸。

根據(jù)民航局發(fā)布的《2025年全國民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2025年三荷機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量31.66萬人次，同比增長-6%，在全國268個(gè)民用機(jī)場(chǎng)中排名第174位；貨郵吞吐量僅6.045噸，同比增長-86.2%，位列全國第227位。

關(guān)鍵時(shí)刻，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)。

公開報(bào)道顯示，在全省高位推動(dòng)、全力爭(zhēng)取下，不到半年時(shí)間里，三荷機(jī)場(chǎng)航空口岸批復(fù)取得重要突破，三個(gè)指定監(jiān)管場(chǎng)地（進(jìn)境水果、冰鮮水產(chǎn)品、食用水生動(dòng)物）主體建設(shè)實(shí)現(xiàn)完工，三荷機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建成功納入民航“十五五”規(guī)劃。

5月12日，國家口岸辦正式批復(fù)，同意岳陽三荷機(jī)場(chǎng)航空口岸臨時(shí)開放。時(shí)隔不到20天，一架滿載19.2噸電商包裹、生鮮產(chǎn)品、電子配件等貨物的全貨機(jī)從岳陽三荷機(jī)場(chǎng)啟航，經(jīng)長沙黃花國際機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，飛往馬來西亞吉隆坡。

這座有著通江達(dá)海夢(mèng)的內(nèi)陸城市，自此打開“空中出?？凇钡南胂罂臻g，也為湖南參與中部航空樞紐競(jìng)爭(zhēng)帶來新的變量。

新挑戰(zhàn)

問題是，隨著湖南“南客北貨”新格局加速落地，中部航空物流版圖能否因此改寫？

公開信息顯示，當(dāng)前三荷機(jī)場(chǎng)口岸年處理能力4萬噸，轉(zhuǎn)為正式開放口岸后，將新建3萬平方米至4萬平方米綜合貨運(yùn)庫，配備進(jìn)境水果、冰鮮水產(chǎn)品等三個(gè)指定監(jiān)管場(chǎng)地；冷鏈倉儲(chǔ)可滿足1000噸進(jìn)口生鮮存儲(chǔ)需求，具備全品類進(jìn)口資質(zhì)，是中部地區(qū)功能齊全的航空貨運(yùn)口岸之一。

此外，三荷機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)倉儲(chǔ)項(xiàng)目正抓緊立項(xiàng)、計(jì)劃2028年投用，預(yù)計(jì)2030年貨郵通過能力20萬噸，遠(yuǎn)期規(guī)劃60萬噸。在航線方面，岳陽將加速拓展東盟、日韓航線，遠(yuǎn)期開通洲際遠(yuǎn)程航線，加快打造中部地區(qū)區(qū)域性航空物流樞紐。

圖片來源：岳陽發(fā)布

2030年貨郵通過能力20萬噸、遠(yuǎn)期規(guī)劃60萬噸，這一目標(biāo)對(duì)于幾乎從零起步的岳陽而言，難度不小。

在當(dāng)?shù)氐脑O(shè)想中，“水陸空鐵”多式聯(lián)運(yùn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，是岳陽實(shí)現(xiàn)破局的重要底氣。作為長江八大良港之一、常年通達(dá)萬噸船舶的城陵磯水港與三荷空港“雙口岸、雙樞紐”協(xié)同發(fā)力——大宗貨物經(jīng)水運(yùn)運(yùn)抵城陵磯港，可無縫轉(zhuǎn)運(yùn)航空發(fā)往全球；經(jīng)三荷機(jī)場(chǎng)空運(yùn)而來的高附加值商品，亦可快速分撥至水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，輻射內(nèi)陸腹地。

然而，高效聯(lián)通的另一面，腹地之爭(zhēng)與虹吸效應(yīng)亦值得警惕。

長沙理工大學(xué)智能交通與現(xiàn)代物流研究院院長、教授盧毅曾分析指出，岳陽地處武漢長沙中間，距離長沙不足150公里，城陵磯港口到長江航運(yùn)中心武漢港口的航運(yùn)里程也僅僅200余公里，在武漢、長沙雙城影響力輻射腹地范圍內(nèi)。

在他看來，資源容易被武漢長沙雙城虹吸和腹地十分有限，是影響岳陽及其全國港口型物流樞紐建設(shè)發(fā)展最關(guān)鍵的大問題。

與此同時(shí)，長沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程已進(jìn)入收官?zèng)_刺階段，根據(jù)其設(shè)計(jì)目標(biāo)，2030年貨郵吞吐能力將擴(kuò)展至60萬噸。

未來長沙與岳陽雙樞紐如何錯(cuò)位分工、攥指成拳，不僅關(guān)乎“長岳臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)”的未來走向，也在很大程度上決定了湖南能否在這場(chǎng)強(qiáng)手角逐的“空中爭(zhēng)奪戰(zhàn)”中后來居上。