每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如    

日前，特斯拉Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）官方賬號(hào)發(fā)布消息稱，無人監(jiān)管Robotaxi服務(wù)已經(jīng)覆蓋整個(gè)奧斯汀都會(huì)區(qū)，用戶能夠在更廣泛的區(qū)域內(nèi)呼叫車輛。這意味著，奧斯汀成為目前唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)了“全城范圍”無人監(jiān)督Robotaxi服務(wù)的城市。

從時(shí)間線看，特斯拉Robotaxi在奧斯汀經(jīng)歷了從試運(yùn)營到無安全員、從局部到全域的漸進(jìn)過程。2025年6月開始在奧斯汀啟動(dòng)試運(yùn)營，車輛配備安全員；今年1月開始在奧斯汀向公眾開放無安全員的乘坐服務(wù)。

圖片來源：X（@Tesla Robotaxi）

然而，與運(yùn)營區(qū)域的快速擴(kuò)張相比，實(shí)際投入的車輛規(guī)模卻并未同步增長。2025年項(xiàng)目啟動(dòng)之初，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉Robotaxi將在奧斯汀率先投入10至20輛車運(yùn)營，并計(jì)劃在當(dāng)年年底前將車隊(duì)擴(kuò)大至500輛，但自當(dāng)年6月啟動(dòng)試點(diǎn)服務(wù)以來，車隊(duì)規(guī)模未出現(xiàn)大幅增長。

據(jù)得克薩斯州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）數(shù)據(jù)，截至本周，特斯拉在該州注冊(cè)Robotaxi車輛為42輛，而Waymo在該州擁有577輛獲準(zhǔn)運(yùn)營的Robotaxi。

進(jìn)一步來看，一邊是高調(diào)宣布全區(qū)域無人化，另一邊則是實(shí)際運(yùn)營車輛數(shù)的下降。截至目前，特斯拉真正投入無人監(jiān)督運(yùn)營的Robotaxi車輛僅約20輛，全部集中在得克薩斯州奧斯汀市。與此前相比，特斯拉撤下了加州灣區(qū)158輛配備安全員的車輛。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，導(dǎo)致這一變化的主要原因是軟件瓶頸。馬斯克曾表示，特斯拉正等待FSD（Full Self-Driving，完全無人駕駛）V15版本的改進(jìn)，待其正式推出后再進(jìn)一步擴(kuò)大Robotaxi部署規(guī)模。

這一謹(jǐn)慎態(tài)度或許與當(dāng)前版本的安全表現(xiàn)有關(guān)。據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最新數(shù)據(jù)，2025年7月至2026年4月，特斯拉位于奧斯汀的車隊(duì)共發(fā)生17起已知事故，其中兩起造成輕微傷情，一人需送醫(yī)治療。所有事故車輛均為2026款Model Y，F(xiàn)SD處于啟用狀態(tài)，車內(nèi)配備安全監(jiān)控員。

從當(dāng)前運(yùn)營情況來看，特斯拉雖實(shí)現(xiàn)了更大范圍的無人化運(yùn)營，但車隊(duì)擴(kuò)張速度并未與服務(wù)范圍同步增長，至于其專為Robotaxi打造的車型Cybercab當(dāng)前僅實(shí)現(xiàn)了投產(chǎn)，何時(shí)投入運(yùn)營仍未知。

這意味著，對(duì)于Robotaxi企業(yè)而言，僅僅實(shí)現(xiàn)無人駕駛不足以證明商業(yè)模式成立，如何在確保安全的前提下實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張正成為新的考驗(yàn)。

從成本端來看，特斯拉確實(shí)具備一定優(yōu)勢(shì)。中金公司研報(bào)指出，與Waymo依賴高精地圖和激光雷達(dá)的技術(shù)路線不同，特斯拉采用輕地圖方案，堅(jiān)持從L2向L4漸進(jìn)演進(jìn)，同時(shí)憑借自建產(chǎn)能及純視覺方案降低單車硬件成本，有望為行業(yè)探索出新的商業(yè)化路徑。然而，僅有低成本車輛并不足以支撐Robotaxi商業(yè)模式成立。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO（首席財(cái)務(wù)官）王皓俊此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“Robotaxi本質(zhì)上是一門規(guī)模生意，當(dāng)運(yùn)營車輛不斷增加后，企業(yè)不僅能夠承接更多訂單，還能提升車輛調(diào)度效率、降低空駛率。同時(shí)，更高的車輛密度也意味著更短的用戶等待時(shí)間、更高的訂單轉(zhuǎn)化率以及更好的單車收入表現(xiàn)?！?/p>

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

他進(jìn)一步指出，市場(chǎng)往往更關(guān)注車輛和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)本身的成本，但實(shí)際上運(yùn)營成本同樣重要。除了整車和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ADK）的BOM（物料清單）成本外，充電、保險(xiǎn)、維護(hù)保養(yǎng)、停車、網(wǎng)絡(luò)流量以及地勤和遠(yuǎn)程運(yùn)營人員等運(yùn)營成本，同樣占據(jù)很大比重。如果不能同時(shí)優(yōu)化車輛成本和運(yùn)營成本，僅降低其中一項(xiàng)，優(yōu)勢(shì)其實(shí)并不明顯。

元戎啟行CEO周光則認(rèn)為，Robotaxi未來最核心的競(jìng)爭(zhēng)力首先是模型能力的持續(xù)提升，其次才是運(yùn)營能力?！澳男﹩栴}需要秒級(jí)響應(yīng)，哪些問題可以分鐘級(jí)響應(yīng)，這是運(yùn)營體系需要解決的問題?！敝芄獗硎?，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之所以具備優(yōu)勢(shì)，原因之一在于其擁有成熟的調(diào)度和運(yùn)營能力，能夠快速組織遠(yuǎn)程接管、地勤支持以及多層級(jí)響應(yīng)體系。

不過，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，運(yùn)營能力的重要性最終仍建立在模型能力持續(xù)進(jìn)步的基礎(chǔ)之上。自動(dòng)駕駛不可能長期依賴先驗(yàn)信息和規(guī)則驅(qū)動(dòng)，最終還是要依靠模型能力不斷提升。