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華為，最新簽署！

6日，上汽通用五菱汽車股份有限公司與華為技術(shù)有限公司在柳州舉行寶駿“三智”深化合作簽約儀式，全面升級(jí)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在輔助駕駛、智能座艙、智能制造“三智”方面深化合作，聯(lián)合開發(fā)搭載華為先進(jìn)智能技術(shù)的全新車型，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的高質(zhì)量發(fā)展。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

近日，還有一則消息引發(fā)行業(yè)震動(dòng)——一汽紅旗與華為正式牽手。

據(jù)多家媒體報(bào)道，一汽紅旗將于2026年推出運(yùn)用華為全棧解決方案的車型，其功能涵蓋乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控和乾崑車云服務(wù)等。2026年，紅旗與華為的合作將率先圍繞紅旗9系展開。

據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)，一位接近一汽紅旗人士向記者證實(shí)了上述消息。而這一進(jìn)程意味著中國(guó)主要的國(guó)有汽車集團(tuán)都進(jìn)入華為“朋友圈”。

為何車企不約而同加入華為“智駕朋友圈”？

汽車新四化產(chǎn)業(yè)研究者、知行韜略合伙人楊繼剛在接受記者采訪時(shí)表示：“傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)是供應(yīng)鏈體系成熟、整車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富，但在“軟件定義汽車”的背景下，硬件邏輯主導(dǎo)的組織架構(gòu)很難適應(yīng)快速更新的智能化需求：比如一個(gè)功能從立項(xiàng)到量產(chǎn)，往往要跨越多個(gè)部門審批周期，錯(cuò)失最佳迭代窗口。而華為的優(yōu)勢(shì)恰恰在于此。它有強(qiáng)大的ICT技術(shù)積累，在芯片、算力、操作系統(tǒng)、通信和AI算法上都有深厚的底層技術(shù)儲(chǔ)備；更重要的是，華為更擅長(zhǎng)軟件生態(tài)的構(gòu)建和快速迭代，能夠通過(guò)平臺(tái)化模式讓功能快速上線并持續(xù)優(yōu)化?！?/p>

而當(dāng)被問及車企與華為的合作會(huì)是長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，還是為解“燃眉之急”，一位曾在造車新勢(shì)力任職后轉(zhuǎn)向智能座艙公司的行業(yè)人士在接受記者采訪時(shí)表示：“這更多是企業(yè)在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下審時(shí)度勢(shì)的務(wù)實(shí)選擇。短期內(nèi)，不與華為這樣的強(qiáng)技術(shù)方合作，很可能面臨被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開代差、喪失市場(chǎng)份額的風(fēng)險(xiǎn)。但從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角看，是否自研智駕與智艙，仍取決于各家車企的戰(zhàn)略定位與技術(shù)決心?！?/p>

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