每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

近三年未推出全新車型的長(zhǎng)城汽車旗下歐拉品牌上新了！

12月16日晚，歐拉5迎來上市，新車定位A級(jí)SUV，純電版共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為9.98萬(wàn)至13.38萬(wàn)元。

值得一提的是，歐拉品牌目前在售的四款車型均為轎車，而此次上市的歐拉5是品牌正式上市的首款SUV車型。據(jù)悉，歐拉品牌后續(xù)還將推出其他SUV車型。

歐拉品牌正式進(jìn)入A級(jí)SUV市場(chǎng)

事實(shí)上，歐拉并非首次“觸碰”SUV。2021年4月，品牌曾高調(diào)發(fā)布A+級(jí)純電SUV“櫻桃貓”——基于檸檬平臺(tái)純電架構(gòu)，搭載蜂巢能源無鈷電池，續(xù)航600km，在當(dāng)時(shí)的A級(jí)純電市場(chǎng)頗有看點(diǎn)。官方原計(jì)劃當(dāng)年三季度交付，然而這款“跳票”車型至今仍未上市。

在計(jì)劃推出櫻桃貓的2021年，歐拉迎來自己的“高光時(shí)刻”。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，歐拉品牌銷量已攀升至13.5萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史峰值。憑借這一成績(jī)，長(zhǎng)城新能源汽車全年共售出13.7萬(wàn)輛，歐拉占比超過九成；同年造車新勢(shì)力銷冠小鵬汽車交付9.8萬(wàn)輛，亦被歐拉甩在身后。

四年后，歐拉品牌推出“歐拉5”，正式入局A級(jí)純電SUV賽道，但市場(chǎng)格局已今非昔比。一方面，歐拉品牌自2022年開始銷量出現(xiàn)波動(dòng)，彼時(shí)銷量不及歐拉的小鵬汽車、零跑汽車等品牌如今已躍居新能源汽車頭部陣營(yíng)。另一方面，就A級(jí)SUV市場(chǎng)而言，比亞迪和吉利汽車等自主品牌長(zhǎng)期位列銷量榜的前列。今年前11個(gè)月，A級(jí)SUV市場(chǎng)的銷量前列已被吉利星越L、比亞迪宋PLUS等車型占據(jù)。

圖片來源：每經(jīng)記者  孫磊 攝

在業(yè)內(nèi)看來，對(duì)于近三年未推出全新車型的歐拉品牌來說，此時(shí)選擇進(jìn)入A級(jí)SUV市場(chǎng)也在意料之中。背靠聚焦SUV戰(zhàn)略的長(zhǎng)城汽車，歐拉品牌在技術(shù)上具有先天優(yōu)勢(shì)，憑借長(zhǎng)城在SUV市場(chǎng)積累的口碑和用戶群體，有望快速提升銷量。

與歐拉品牌此前推出的好貓、好貓GT、閃電貓和芭蕾貓不同，歐拉5放棄了以“貓系列”命名的方式，改為“品牌+數(shù)字”的新命名體系。除此之外，歐拉品牌似乎已經(jīng)摒棄之前“更愛女人”等品牌口號(hào)。在今年的成都車展上，歐拉在闡述其用戶群體時(shí)已不強(qiáng)調(diào)女性群體，而是用了“時(shí)代先鋒”等非特定人群標(biāo)簽化的字眼。在此次歐拉5的新車上市發(fā)布會(huì)上，歐拉品牌也沒有提及特別針對(duì)女性用戶的字眼。

渠道方面，為了承接歐拉5及此后要上市的車型，歐拉品牌還重啟了渠道招商工作，正單獨(dú)建立渠道擴(kuò)大招商。據(jù)悉，為了提振經(jīng)銷商的投資信心，歐拉方面此前已經(jīng)向經(jīng)銷商展示了包括歐拉5在內(nèi)的多款新車。

終結(jié)純電單一路線

值得一提的是，此次上市的歐拉5除了BEV版本外，還有ICE、HEV、PHEV三種動(dòng)力版本。其中，燃油車型（ICE）的出現(xiàn)尤為惹眼——在新能源滲透率持續(xù)走高的當(dāng)下實(shí)屬少見。更重要的是，它終結(jié)了歐拉品牌“只造純電”的單一形象。

對(duì)此，歐拉方面負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，歐拉5是一款面向全球市場(chǎng)打造的車型。從全球市場(chǎng)來看，各地能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施差異大，部分地區(qū)還存在電力及充電設(shè)施不完善的難題，單一的純電動(dòng)力形式滿足不了全場(chǎng)景。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也曾表示，長(zhǎng)城汽車在純電、混動(dòng)、汽柴油、氫能等方面都有大量投入，如果脫離具體場(chǎng)景，只用單一路線去覆蓋所有用戶，很難適配全球市場(chǎng)。

“燃油、混動(dòng)、純電甚至氫能全面發(fā)展，才能真正地推動(dòng)汽車大國(guó)為全球用戶服務(wù)。既能讓不同國(guó)家、地域的用戶都能獲得相應(yīng)場(chǎng)景的出行解決方案，又能構(gòu)建中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)完整的技術(shù)生態(tài)，確保在全球競(jìng)爭(zhēng)中沒有技術(shù)短板。”魏建軍解釋道。

記者了解到，歐拉5將推向中東等海外市場(chǎng)，除該車型外，歐拉品牌還將推出其他面向全球市場(chǎng)的車型。歐拉品牌總經(jīng)理呂文斌此前也曾透露：“在2025年下半年，歐拉將面向全球市場(chǎng)推出兩款新品。”

值得一提的是，歐拉5不同動(dòng)力形式的車型均基于一個(gè)全新平臺(tái)打造。歐拉官方表示，這是一個(gè)面向未來20年的新生態(tài)、新模式，具備“穿越不同市場(chǎng)周期抵抗力”的平臺(tái)，歐拉5是新平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型。

上述歐拉方面負(fù)責(zé)人向記者解釋道：“高度‘平臺(tái)化通用化’，大幅攤薄了零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和采購(gòu)成本，確保了核心部件的成本可控。同時(shí)，這種做法還可以傳導(dǎo)至售后市場(chǎng)，顯著降低車輛的零整比。”

在業(yè)內(nèi)看來，長(zhǎng)城汽車正從戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品、渠道等多維度入手，試圖全面重塑歐拉品牌。歐拉5是這些調(diào)整之后的首款落地車型，其能否真正為歐拉品牌撬開新增長(zhǎng)空間，仍需交由市場(chǎng)驗(yàn)證。