每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，當前處于車市銷售淡季，多家品牌門店客流量稀疏，銷售人員也較為清閑。

“今年開始新能源汽車車輛購置稅就減半征收了，用戶要自掏腰包交一部分。有剛需的用戶基本上1月之前就買好車了，現(xiàn)在又趕上春節(jié)，銷量肯定還不如1月，各家銷售都差不多是‘躺平’狀態(tài)。”上海一家智己汽車門店的銷售人員告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

1月份各車企發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)也體現(xiàn)了這一市場表現(xiàn)。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，1月全國乘用車零售179.4萬輛，同比下滑12.1%，環(huán)比下降31.9%。各大主流車企銷量整體呈現(xiàn)“同比分化、環(huán)比普降”特征。自主車企憑借新能源與全球化布局實現(xiàn)同比增長，但受短期新能源汽車車輛購置稅政策切換、購車需求提前釋放等因素影響，環(huán)比普遍承壓；合資陣營中頭部品牌逆勢回暖，燃油車基本盤與新能源突破形成支撐；海外市場則成為多家車企的核心增長極，出口增速普遍超40%，為車市注入重要活力。

自主車企同比增長分化、環(huán)比普跌

今年1月，自主車企整體呈現(xiàn)“同比分化、環(huán)比普跌”格局，頭部品牌憑借完善的產(chǎn)品矩陣與新能源布局實現(xiàn)增長，但環(huán)比普遍下滑，行業(yè)分化進一步加劇。

這一趨勢在終端市場得到直接印證。一位阿維塔車主告訴記者，她從去年10月就開始看車，聚焦純電車型并對比了奧迪、智己、問界、極氪、阿維塔等多款產(chǎn)品，最終選擇在去年12月底前完成購車，趕在新能源汽車車輛購置稅變動之前鎖定優(yōu)惠。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

記者走訪發(fā)現(xiàn)，2026年1月各品牌銷售壓力遠不及2025年年底，促銷力度較為常規(guī)，多以補貼部分購置稅費用、多年免息或低息貸款、限時免費選配為主。例如，“智界S7這款車直接減現(xiàn)金1.2萬元，正好可以補貼您需付的購置稅金額，除此之外還有一些選配金額度，春節(jié)期間也沒有更多優(yōu)惠了。”上海一家鴻蒙智行門店銷售人員表示。

從銷量表現(xiàn)看，吉利汽車1月以27.02萬輛銷量登頂國內(nèi)自主車企銷冠，同比增長1%、環(huán)比增長14%，成為自主陣營中少數(shù)同環(huán)比均實現(xiàn)正增長的企業(yè)。其核心支撐來自新能源業(yè)務(wù)與海外市場：1月吉利新能源汽車銷量為12.43萬輛，占總銷量比重升至46%，接近半數(shù)；極氪品牌交付2.39萬輛，同比近乎翻番；海外出口6.05萬輛，同比增長121%，環(huán)比增長50%。

上汽集團和廣汽集團的自主品牌板塊均顯示出強勁增長潛力。其中，上汽集團1月銷量32.74萬輛，同比增長23.9%，環(huán)比下滑18%。其中，自主品牌銷量21.4萬輛，同比增長39.6%，占集團總銷量比重升至65.3%，較上年同期提升7.3個百分點。

廣汽集團銷量為11.66萬輛，同比增長18.47%，環(huán)比下降37.79%。其中，廣汽自主板塊實現(xiàn)爆發(fā)式增長，1月銷量4.93萬輛，同比增長87.58%；其中，昊鉑埃安BU與傳祺BU組建后成效初現(xiàn)，昊鉑埃安BU銷量超2.16萬輛，同比大增171.63%；傳祺BU銷量超2.76萬輛，同比增長51.06%。

此外，比亞迪在1月銷量為21萬輛，同比減少約30%，環(huán)比下降50%。長城汽車1月銷量約為9.03萬輛，同比增加11.59%，環(huán)比下降27.18%。奇瑞集團1月銷售20.03萬輛，同比下滑10.72%，環(huán)比下降18.23%。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，1月自主車企環(huán)比普跌的局面，主要受到新能源汽車車輛購置稅政策調(diào)整影響，購車需求被提前釋放，政策切換期消費者觀望情緒濃厚，導致終端訂單階段性減少。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 制圖

合資頭部品牌“回暖”，燃油車基盤與新能源突破成支撐

在合資品牌整體承壓的背景下，1月頭部企業(yè)逆勢回暖，廣汽豐田、上汽通用、東風本田等實現(xiàn)同比增長，核心驅(qū)動力來自燃油車基盤穩(wěn)固，以及新能源業(yè)務(wù)的初步突破。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，1月合資品牌乘用車零售49萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降30%，但頭部品牌表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)整體水平。

廣汽豐田1月累計銷售6.36萬輛，同比增長近10%，核心燃油車型持續(xù)發(fā)力，凱美瑞作為合資B級車標桿，單月售出1.74萬輛，同比增長17%；MPV車型賽那銷售9133輛，同比增長35%。同時，廣汽豐田在新能源領(lǐng)域加速布局，鉑智3X以10.98萬元起售價將激光雷達拉至15萬元級別；即將上市的鉑智7搭載華為鴻蒙座艙與Momenta大模型輔助駕駛，錨定20萬元級市場直面新勢力競爭。

上汽通用1月終端交付5.1萬輛，同比增長8.2%，環(huán)比下降約4.6%。其中，新能源與出口業(yè)務(wù)成為關(guān)鍵增長極，其新能源板塊同比增長89.7%，出口業(yè)務(wù)增長115.1%。具體車型中，別克昂科威家族單月銷售1.74萬輛，同比增長43.9%；別克君越、君威合計銷售1.05萬輛，同比增長37.6%；MPV領(lǐng)域別克家族月銷量破萬，同比增長13.4%，至境世家穩(wěn)居40萬元級豪華MPV榜首；凱迪拉克XT5銷量超5000輛，同環(huán)比均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，產(chǎn)品矩陣的均衡性支撐其逆勢增長。

東風本田1月銷量3.14萬輛，同比增長4.4%，環(huán)比增長1.8%，成為東風汽車合資板塊的“穩(wěn)定器”。盡管面臨新能源轉(zhuǎn)型壓力，但其傳統(tǒng)燃油車型仍保持一定競爭力，同時通過車型迭代與配置升級適配市場需求，為后續(xù)新能源車型落地爭取時間。

多車企海外出口增速超40%，全球化成新增長極

1月，海外市場成為國內(nèi)車企的“第二增長曲線”，奇瑞、吉利、比亞迪、上汽等頭部企業(yè)出口增速普遍超40%，出口量占比持續(xù)提升，全球化布局進一步深化，成為對沖國內(nèi)市場短期波動的重要支撐。

具體來看，奇瑞集團延續(xù)出口強勢表現(xiàn)，1月出口11.96萬輛，同比增長48.1%，連續(xù)9個月出口突破10萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居中國汽車出口第一。其全球化布局已形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品覆蓋從主流到高端的全細分市場，1月奇瑞品牌、捷途品牌出口量分別達13.56萬輛、4.27萬輛，星途、iCAR、智界等品牌也逐步打開海外市場，集團2026年海外銷量目標定為150萬至160萬輛，出口占比有望接近50%。

吉利汽車海外業(yè)務(wù)實現(xiàn)跨越式增長，1月出口6.05萬輛，同比增幅高達121%，環(huán)比增長50%。作為集團“全年345萬輛銷量目標”的重要支撐，吉利海外市場已形成多品牌協(xié)同布局，極氪、領(lǐng)克等高端品牌逐步進入海外主流市場，燃油與新能源車型同步推進，2026年計劃進一步擴大海外渠道與產(chǎn)品覆蓋，提升全球市場份額。

比亞迪1月海外銷量達10萬輛，同比增長51.47%。比亞迪將2026年的海外銷量目標定為130萬輛，同比增長24.3%，計劃通過本地化生產(chǎn)與產(chǎn)品適配，進一步深耕歐洲、東南亞等核心市場，緩解國內(nèi)市場競爭壓力。

上汽集團海外業(yè)務(wù)同樣亮眼。1月上汽出口10.5萬輛，同比增長51.7%，MG品牌成為核心抓手，僅歐洲市場就交付近2.6萬輛，同比增長15%。上汽2026年海外銷量目標定為150萬輛，同比增長約40%，計劃2027年實現(xiàn)亞太市場銷量突破10萬輛、歐洲市場1至3年內(nèi)達10萬至15萬輛規(guī)模，本地化生產(chǎn)與渠道建設(shè)持續(xù)提速。

長城汽車海外市場穩(wěn)步推進，1月銷售4.03萬輛，同比增長43.77%，成為集團重要增長極。其海外布局聚焦東南亞、中東等新興市場，同時通過產(chǎn)品升級進入歐洲等成熟市場，哈弗、坦克等品牌海外認可度逐步提升，新能源車型也開始批量出口，形成“燃油+新能源”雙線出海格局。

從行業(yè)趨勢看，2026年中國汽車出口量預計達740萬輛，新能源汽車出口占比有望突破30%。海外市場已從“補充渠道”升級為“核心增長極”，頭部車企通過本地化生產(chǎn)、產(chǎn)品適配、品牌升級，持續(xù)提升全球競爭力，為行業(yè)長期高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。