每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜段煉 余婷婷    

“政府前瞻性地看到了人工智能不僅可以和數(shù)字經(jīng)濟(jì)結(jié)合，在智能終端上還有更多的可能。當(dāng)數(shù)字世界的AI能力和物理世界中移動(dòng)的汽車、機(jī)器人等硬件相結(jié)合，將會(huì)催生出‘物理AI（人工智能）’，意味著機(jī)器人將逐步擁有理解、交互和改變世界的能力，這將對(duì)生產(chǎn)力、生產(chǎn)關(guān)系產(chǎn)生顛覆性的改變?！?月7日，全國(guó)人大代表、小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO（首席執(zhí)行官）何小鵬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

政府工作報(bào)告連續(xù)三年對(duì)人工智能作出部署，今年首次提出打造“智能經(jīng)濟(jì)新形態(tài)”，并勾勒出“促進(jìn)新一代智能終端和智能體加快推廣”“支持人工智能開源社區(qū)建設(shè)”“實(shí)施超大規(guī)模智算集群、算電協(xié)同等新基建工程”等具體路徑。

在何小鵬看來(lái)，智能汽車、Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）、飛行汽車、機(jī)器人都屬于智能體，也是物理AI應(yīng)用：“新的五年，首先我們要把物理AI落地，包括飛行汽車、機(jī)器人、Robotaxi的量產(chǎn)；其次，我們要從中國(guó)走向全球。今年是小鵬汽車組織、產(chǎn)品、技術(shù)層面基礎(chǔ)建設(shè)的收官之年，2027年至2028年全球化進(jìn)程將全面提速；過去小鵬的技術(shù)研發(fā)投入占收入比重超10%，預(yù)計(jì)今年下半年至明年，技術(shù)將開始轉(zhuǎn)化為商業(yè)利潤(rùn)，形成‘技術(shù)—商業(yè)’的正向循環(huán)?！?/span>

“在物理AI的經(jīng)濟(jì)形態(tài)中，我們（國(guó)家）很有可能超過其他國(guó)家，小鵬的自動(dòng)駕駛、中國(guó)的人形機(jī)器人都是其中的代表?！逦濉陂g，我認(rèn)為智能經(jīng)濟(jì)形態(tài)會(huì)從小到大，五到十年來(lái)看會(huì)深刻地改變我們的生活?！焙涡※i表示。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛

有望在未來(lái)一至三年到來(lái)

在小鵬汽車眾多物理AI應(yīng)用之中，第二代VLA（Vision-Language-Action，視覺語(yǔ)言動(dòng)作模型）輔助駕駛是最先落地的，將于3月下旬開啟推送?！拔蚁嘈旁诮衲晗掳肽?，隨著小鵬正式推出第二代VLA大概三個(gè)月到六個(gè)月之后，中國(guó)自動(dòng)駕駛的整個(gè)市場(chǎng)會(huì)有很大的變化。為什么是這個(gè)時(shí)間，因?yàn)槲覀兛吹接脩糍?gòu)車的行為差不多要先了解觀察三個(gè)月左右的時(shí)間?！焙涡※i表示。

“三到六個(gè)月后還會(huì)開始產(chǎn)生更廣闊的效應(yīng)，涉及行業(yè)、技術(shù)、用戶、客戶等方面，而客戶實(shí)際上是最后轉(zhuǎn)化成的商業(yè)價(jià)值。換個(gè)角度看，我認(rèn)為小鵬今年的銷量會(huì)是每個(gè)季度節(jié)節(jié)高的狀態(tài)。所以如果從3月份發(fā)布來(lái)算，我們?nèi)径?、四季度?huì)實(shí)現(xiàn)更高的銷量?！焙涡※i做出這一判斷的依據(jù)，是小鵬汽車自2024年起啟用了全新的大模型，并依托自有算力構(gòu)建了一套全新的技術(shù)范式：“如果說原來(lái)自動(dòng)輔助駕駛上限是100分的話，我覺得今天的自動(dòng)駕駛可以做到一萬(wàn)分到數(shù)萬(wàn)分，上限特別高。”

“只要把Infra（基礎(chǔ)設(shè)施）整條鏈路跑通——算力、數(shù)據(jù)、編譯、量化、部署、仿真，再到物理世界的測(cè)試環(huán)境都搭好，推進(jìn)速度會(huì)快得驚人?！焙涡※i透露，“據(jù)內(nèi)部評(píng)估，近四周的研發(fā)進(jìn)展已相當(dāng)于此前一年的工作量。一位來(lái)自美國(guó)的特斯拉用戶在測(cè)試我們的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)后評(píng)價(jià)稱，六周的迭代速度堪比特斯拉一整代產(chǎn)品的技術(shù)跨越?！?/span>

在談及小鵬汽車當(dāng)前的輔助駕駛系統(tǒng)與特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）的對(duì)比時(shí)，何小鵬表示：“從我的體感來(lái)說各有千秋。小鵬第二代VLA在小路、博弈上的效果好過最新的FSD，但FSD有一部分能力如強(qiáng)化學(xué)習(xí)、看見遠(yuǎn)方的人等方面（更好）。”

此外，何小鵬還補(bǔ)充道：“中美的交通環(huán)境不一樣，硅谷是一個(gè)比較好開車的地方。如果我們?cè)?月份能夠達(dá)到（特斯拉在）硅谷的水平，那就是超過了他們。我們?cè)谝粋€(gè)更大的范圍、更難開的環(huán)境，能夠做到安全、安心、絲滑、高效率，以及強(qiáng)能力的自動(dòng)駕駛?！?/span>

“我給內(nèi)部提的目標(biāo)是希望今年年底在現(xiàn)在（能力）的基礎(chǔ)上再提高5至10倍，我想那時(shí)就是真正的L4級(jí)軟件能力的到來(lái)。相信隨著政策、法規(guī)和技術(shù)的齊頭并進(jìn)，未來(lái)1至3年之內(nèi)，我們會(huì)看到L4級(jí)加速到來(lái)。在未來(lái)5年，甚至?xí)铀倏吹絃5級(jí)的真正落地?！焙涡※i說。

小鵬人形機(jī)器人

主攻家庭、商業(yè)、工業(yè)場(chǎng)景

小鵬汽車不僅將自動(dòng)駕駛汽車視為物理AI的載體，機(jī)器人同樣被納入這一戰(zhàn)略布局。談及打造汽車與機(jī)器人難度差異時(shí)，何小鵬認(rèn)為，人形機(jī)器人的研發(fā)難度實(shí)際上是汽車的數(shù)十倍。如果一款汽車的自動(dòng)輔助駕駛都做得不足以讓客戶滿意，那么機(jī)器人就更不能讓其滿意?！白詣?dòng)駕駛的成功是機(jī)器人成功的前夜?！焙涡※i稱。

圖片來(lái)源：小鵬汽車官網(wǎng)

此外，何小鵬還表示，真正可用的機(jī)器人首先得達(dá)到甚至高于車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。原因在于，汽車只有一個(gè)引擎，一旦它失效用戶會(huì)直觀地認(rèn)為這輛車出了大問題。而一臺(tái)機(jī)器人身上集成了數(shù)十個(gè)類似“引擎”的執(zhí)行單元——關(guān)節(jié)，從概率上看它出故障的可能性被放大了許多。

值得一提的是，機(jī)器人的發(fā)展不應(yīng)止步于“強(qiáng)健的體魄”，更需著力構(gòu)建“智慧的頭腦”。為提升機(jī)器人的智能水平，何小鵬呼吁，不要一哄而上地做軀體、關(guān)節(jié)，而應(yīng)更多關(guān)注機(jī)器人“大腦”（自主思考與決策）和“小腦”（運(yùn)動(dòng)控制）能力，以及具身智能模型的數(shù)據(jù)積累。

在今年兩會(huì)期間，何小鵬也提到，我國(guó)當(dāng)前大部分人形機(jī)器人屬于軟件規(guī)則控制的類型，并在運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)層面展現(xiàn)出強(qiáng)大的能力，而在“大腦”與“小腦”的協(xié)同體系、更多場(chǎng)景任務(wù)泛化能力、商業(yè)化落地前景方面尚未形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)。

“大部分人形機(jī)器人會(huì)越來(lái)越聰明，少部分人形機(jī)器人會(huì)越來(lái)越不像人。”何小鵬表示，具身智能是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，未來(lái)會(huì)誕生數(shù)千種機(jī)器人，但并非所有的企業(yè)要往生產(chǎn)人形機(jī)器人方向發(fā)展。小鵬汽車選擇聚焦擬人人形機(jī)器人，主攻家庭、商業(yè)、工業(yè)三大場(chǎng)景，期望實(shí)現(xiàn)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度關(guān)聯(lián)和規(guī)?；l(fā)展。

值得注意的是，伴隨著眾多玩家的入局，有關(guān)人形機(jī)器人行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化和“洗牌”的討論逐漸增多。對(duì)此，何小鵬將同質(zhì)化視為產(chǎn)業(yè)初期的正?，F(xiàn)象，因?yàn)槿魏我粋€(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前期會(huì)因技術(shù)、政策、生產(chǎn)力等各方面因素疊加導(dǎo)致同質(zhì)化。

“從2027年到2029年，全球人形機(jī)器人產(chǎn)品在智能程度、外觀形態(tài)、落地方向上將呈現(xiàn)更多的差異。一旦行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)一到兩款標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品，其余同行將評(píng)估自身能否跟得上——能跟上的繼續(xù)參與競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)法跟進(jìn)的則被迫轉(zhuǎn)型，行業(yè)由此迎來(lái)‘洗牌’。”何小鵬補(bǔ)充道。

“未來(lái)智能汽車之間能相互交流”

在何小鵬看來(lái)，未來(lái)的汽車與人形機(jī)器人會(huì)有非常大的共通性。“人形機(jī)器人是具身智能的一部分，我認(rèn)為汽車也是具身智能的一部分。未來(lái)十年，人形機(jī)器人與汽車將深度融合形成‘汽車機(jī)器人’，二者在硬件層面共通性達(dá)50%至60%，軟件和商業(yè)邏輯層面的共通性達(dá)90%?！焙涡※i說。

不過，何小鵬也強(qiáng)調(diào)，并非所有汽車企業(yè)都能順利轉(zhuǎn)型為人形機(jī)器人研發(fā)企業(yè)：“過去多數(shù)汽車企業(yè)采用集成式研發(fā)模式，通過整合不同供應(yīng)商的技術(shù)打造產(chǎn)品，這一模式在過往是成功的商業(yè)邏輯。但在具身智能發(fā)展的新十年，若將人形機(jī)器人與汽車視為具身智能的核心產(chǎn)品線，企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)硬件自研、軟件自研、跨域融合，并構(gòu)建自身的商業(yè)與銷售能力才能立足?！?/span>

就小鵬汽車而言，其構(gòu)建了全棧自研的物理AI體系，覆蓋芯片、操作系統(tǒng)（大模型）、智能硬件等多個(gè)領(lǐng)域。這一體系的構(gòu)建，將為小鵬汽車在AI汽車、Robotaxi、人形機(jī)器人、飛行汽車等具身智能載體上的落地提供技術(shù)底座。

在何小鵬看來(lái)，未來(lái)大模型會(huì)成為“物理AI世界的操作系統(tǒng)”，也是一切物理AI應(yīng)用的基礎(chǔ)?！皬碾娔X、手機(jī)、汽車到機(jī)器人的發(fā)展來(lái)看，未來(lái)的操作系統(tǒng)會(huì)有很大的不同。如果最近很火的OpenClaw再多發(fā)展12個(gè)月，讓很多業(yè)務(wù)被應(yīng)用接入的話，其可以被視為一種不一樣的操作系統(tǒng)。”何小鵬說。

在談及未來(lái)的操作系統(tǒng)會(huì)接近更開放的生態(tài)還是由少數(shù)平臺(tái)型的企業(yè)來(lái)主導(dǎo)時(shí)，何小鵬表示：“必須要開放，要想全閉環(huán)是很難在行業(yè)里真正發(fā)展的。所以小鵬的Robotaxi、下一代汽車和機(jī)器人實(shí)際上都有同樣的開放邏輯，期望和更多生態(tài)伙伴一起來(lái)配合，我們自己也會(huì)開始做很多引導(dǎo)?！?/span>

何小鵬以汽車舉例：“將來(lái)的汽車機(jī)器人都是Agent（智能體）。如果法律法規(guī)允許的時(shí)候，很容易做到車快沒電了它自己去充電，在晚上去找最便宜的地方充電，它會(huì)告訴你多開了兩公里但是節(jié)約了15元錢；它還會(huì)告訴你，今天旁邊有一個(gè)地方洗車特價(jià)，它在你剛好不用車時(shí)去洗了車?！?/span>

“我覺得智能經(jīng)濟(jì)體會(huì)從被動(dòng)變成主動(dòng)，從信息閉塞變成豐富的狀態(tài)。像人跟人之間的交流，智能經(jīng)濟(jì)體跟智能經(jīng)濟(jì)體之間也會(huì)交流，這就是蟻群效應(yīng)。我非常看好并期待這種變化，它們將來(lái)都是一個(gè)更大生態(tài)上的操作系統(tǒng)。”何小鵬說。

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記者|孫磊

編輯|段煉 余婷婷 杜波

校對(duì)|張錦河

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