每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如    

近日，據(jù)媒體報(bào)道，小鵬汽車在澳大利亞的一家經(jīng)銷商已進(jìn)入托管程序。根據(jù)一份提交給澳大利亞證券投資委員會(huì)的文件，外部管理人已經(jīng)接管了小鵬汽車的澳大利亞經(jīng)銷商TrueEV。但小鵬汽車尚未證實(shí)其在澳大利亞新增的直屬業(yè)務(wù)是否將與TrueEV并行的猜測(cè)，兩家公司均未對(duì)此發(fā)表評(píng)論。

對(duì)此，小鵬汽車方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱，其對(duì)與TrueEV的合作深感失望?！昂献鲀H兩年，對(duì)方已資金鏈斷裂、被融資方接管，超過一年未采購車輛，甚至拒絕履行454輛汽車的訂單?！毙※i汽車方面表示，TrueEV還與本地經(jīng)銷商發(fā)生公開沖突，公司判斷雙方信任已徹底破裂。繼續(xù)維持現(xiàn)狀（或TrueEV獨(dú)家代理），只會(huì)阻礙小鵬汽車在澳洲的發(fā)展，同時(shí)損害客戶與合作伙伴的利益。

小鵬在澳將增設(shè)直屬分銷業(yè)務(wù)及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系

據(jù)了解，TrueEV于2024年5月被指定為小鵬汽車在澳大利亞唯一的進(jìn)口商、經(jīng)銷商及零售商，并于同年8月正式開啟車輛交付。該經(jīng)銷商在澳洲市場(chǎng)僅代理小鵬汽車單一品牌，未涉及其他車企產(chǎn)品。

去年年底，TrueEV曾宣布，2026年將是小鵬在澳的重要一年，改款中型純電SUV G6、全新大型純電SUV G9L，以及大型純電MPV X9均計(jì)劃在澳上市。但如今一季度已結(jié)束，上述新款車型的定價(jià)與配置信息仍未公布。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

TrueEV首席執(zhí)行官Jason Clarke此前曾坦言，公司“時(shí)常會(huì)面臨一些發(fā)展中的問題需要解決”。他在去年12月接受CarExpert采訪時(shí)還表示，“庫存供應(yīng)、零部件供應(yīng)一直是挑戰(zhàn)”，新興品牌難免會(huì)出現(xiàn)“消費(fèi)者預(yù)期與實(shí)際情況脫節(jié)”的問題。

據(jù)了解，TrueEV并未向澳洲汽車工業(yè)聯(lián)合商會(huì)上報(bào)小鵬月度銷量數(shù)據(jù)，相關(guān)數(shù)據(jù)也未出現(xiàn)在VFACTS官方銷量報(bào)告中。同時(shí)，其也未像特斯拉、Polestar那樣，向澳洲電動(dòng)汽車委員會(huì)提供銷量數(shù)據(jù)。

一位在澳大利亞從事汽車銷售的高管告訴記者，小鵬的經(jīng)銷商（TrueEV）由于缺乏行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，自身經(jīng)營(yíng)管理能力不足，加之資金實(shí)力薄弱，很快就出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)困難。歸根結(jié)底，是因?yàn)樗麄儗?duì)汽車行業(yè)缺乏深入了解，經(jīng)營(yíng)策略未能找準(zhǔn)方向，最終導(dǎo)致門店倒閉。

對(duì)于接下來在澳大利亞市場(chǎng)的布局，小鵬方面表示，公司將在澳大利亞采用經(jīng)銷模式開展運(yùn)營(yíng)。小鵬集團(tuán)澳大利亞公司（小鵬澳新區(qū)）將直接開展本地運(yùn)營(yíng)及小鵬汽車在澳分銷業(yè)務(wù)。

記者了解到，小鵬澳新區(qū)將著手搭建官方經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、客戶服務(wù)體系及工廠直連物流體系，為澳大利亞昆士蘭州、維多利亞州、新南威爾士州、南澳大利亞州及西澳大利亞州各大城市的用戶提供服務(wù)。

據(jù)悉，小鵬目前已在昆士蘭州、維多利亞州、新南威爾士州、南澳大利亞州及西澳大利亞州全面啟動(dòng)經(jīng)銷商招募工作。同時(shí)，小鵬澳大利亞的客戶服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施也在建設(shè)中，核心工廠直連物流基礎(chǔ)設(shè)施正在逐步搭建完善。

中國(guó)車企正加速涌入澳洲

值得關(guān)注的是，面臨類似困境的并非只有小鵬汽車。負(fù)責(zé)引進(jìn)福特電動(dòng)皮卡F-150 Lightning的澳大利亞電動(dòng)汽車公司AusEV也已進(jìn)入破產(chǎn)接管程序。經(jīng)銷商接連破產(chǎn)的現(xiàn)象，也從側(cè)面反映出當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

上述在澳大利亞從事汽車銷售的高管告訴記者，目前澳大利亞汽車市場(chǎng)年銷售量在124萬輛左右，“競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，每年都會(huì)有幾家經(jīng)銷商倒閉”。

圖片來源：小鵬汽車官微

據(jù)了解，澳大利亞汽車市場(chǎng)是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)之一，超70個(gè)汽車品牌爭(zhēng)奪每年約120萬輛的乘用車和卡車銷售規(guī)模。相比之下，美國(guó)新車年銷量為1700萬輛，但在售品牌僅40個(gè)左右。

雖然澳大利亞汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是中國(guó)車企仍在集體涌入，一方面在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)角逐，另一方面也為進(jìn)一步的全球擴(kuò)張積累經(jīng)驗(yàn)。

公開資料顯示，過去兩年時(shí)間內(nèi)，已有約10家中國(guó)車企（或子品牌）在澳大利亞汽車市場(chǎng)推出產(chǎn)品，另有多家中國(guó)車企也計(jì)劃進(jìn)軍澳大利亞汽車市場(chǎng)。

“由于整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)向上，總體來看是比較好的。”上述在澳大利亞從事汽車銷售的高管表示，“澳大利亞汽車市場(chǎng)易于進(jìn)入且無關(guān)稅，對(duì)中國(guó)車企來說越來越重要，大部分廠家現(xiàn)在過來都是自己在做（指運(yùn)營(yíng)）。”

澳大利亞汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（FCAI）數(shù)據(jù)顯示，今年2月，中國(guó)首次成為澳大利亞汽車進(jìn)口最大來源國(guó)，結(jié)束了日本自1998年以來的長(zhǎng)期領(lǐng)先地位。當(dāng)月，澳大利亞銷售了2.23萬輛來自中國(guó)的汽車，市場(chǎng)份額約25%；位居其后的分別是來自日本和泰國(guó)的汽車，對(duì)應(yīng)銷量分別為2.16萬輛、1.94萬輛。

澳大利亞汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官James Voortman認(rèn)為，對(duì)新進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)的中國(guó)車企而言，最大的考驗(yàn)在于“售后能否滿足消費(fèi)者需求”。豐田、福特、馬自達(dá)、起亞和三菱等汽車品牌，已投入了大量時(shí)間和資金構(gòu)建起較為完善的服務(wù)與維修網(wǎng)絡(luò)。

“中國(guó)汽車品牌是否會(huì)投入同等精力關(guān)注售后，還是只專注于一個(gè)目標(biāo)——盡可能多地將汽車引入澳大利亞市場(chǎng)，這是一個(gè)問題?！盝ames Voortman說。