每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜董天意    

日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從一位接近比亞迪的知情人士處了解到，比亞迪全新純電K-Car——BYD RACCO預(yù)計(jì)于今年夏秋在日本正式上市。

據(jù)悉，RACCO中文名為“海獺”，為日本市場(chǎng)專屬車(chē)型，也是比亞迪首次為單一海外市場(chǎng)獨(dú)立開(kāi)發(fā)的車(chē)型。新車(chē)軸距2490mm，車(chē)身長(zhǎng)寬高為3395×1475×1800mm，可乘坐4人。新車(chē)搭載磷酸鐵鋰刀片電池組，應(yīng)用了比亞迪最新的電池、電機(jī)、電控三電技術(shù)，WLTC工況下的續(xù)航里程約為180公里，支持最高100kW的直流快充功率，并全系標(biāo)配L2+級(jí)別的智能輔助駕駛功能。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

根據(jù)公開(kāi)資料，K-Car在日本被稱為輕型車(chē)，其車(chē)身尺寸、載重和排量均有嚴(yán)格限制，最多只能容納四個(gè)座位，排量上限為0.66L。

中國(guó)車(chē)企“強(qiáng)攻”日本車(chē)市

“在當(dāng)下的日本乘用車(chē)市場(chǎng)中，幾乎沒(méi)有純電輕型車(chē)，因此在研發(fā)之初我們瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng)空白?！盧ACCO項(xiàng)目負(fù)責(zé)人田川博英表示。

據(jù)記者了解，田川博英于2025年加入比亞迪，目前負(fù)責(zé)RACCO項(xiàng)目。在他看來(lái)，這款車(chē)在短期內(nèi)難以盈利，但只要保證產(chǎn)品交付和服務(wù)質(zhì)量，比亞迪就能在日本市場(chǎng)切實(shí)增強(qiáng)品牌認(rèn)知度和用戶信任感，打造出“戰(zhàn)略性存在感”。

事實(shí)上，田川博英算得上日本汽車(chē)界的“老兵”。他的履歷，可謂含金量十足?！疤邸敝帘葋喌锨埃谌债a(chǎn)汽車(chē)任職近三十年，期間主導(dǎo)開(kāi)發(fā)了日本“國(guó)民神車(chē)”“Days”輕型車(chē)，使其在日本輕型汽車(chē)領(lǐng)域確立了穩(wěn)固的地位。此外，他還參與了日產(chǎn)2006年面向歐洲市場(chǎng)推出的SUV——?逍客（Qashqai）的企劃，以及日本銷(xiāo)量最佳的輕型電動(dòng)車(chē)Sakura（櫻花）的研發(fā)，被譽(yù)為日產(chǎn)汽車(chē)“王牌”和輕型車(chē)“傳道者”。2019年，田川博英離開(kāi)日產(chǎn)汽車(chē)，于2025年加入比亞迪。

圖片來(lái)源：比亞迪日本官網(wǎng)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在全球智電浪潮席卷的當(dāng)下，田川博英的選擇是日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的重要信號(hào)。

長(zhǎng)期以來(lái)，日本汽車(chē)市場(chǎng)被稱作“全球最封閉的開(kāi)放市場(chǎng)”，本土品牌市占率常年超過(guò)90%，豐田、本田、鈴木、日產(chǎn)幾家把持著從K-Car到豪華車(chē)幾乎全部細(xì)分領(lǐng)域，外來(lái)車(chē)企面臨高合規(guī)門(mén)檻、本土化適配成本及專用車(chē)型開(kāi)發(fā)投入等多重挑戰(zhàn)。然而，這一格局正被電動(dòng)化和智能化浪潮迅速改寫(xiě)。

日本汽車(chē)進(jìn)口商協(xié)會(huì)（JAIA）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年度日本汽車(chē)市場(chǎng)中，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量（不包括日本廠商的汽車(chē)）同比增長(zhǎng)3%，達(dá)到23.8萬(wàn)輛，這是自2018年以來(lái)的首次增長(zhǎng)。其中，進(jìn)口純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)尤為突出，同比增長(zhǎng)34%，達(dá)到3.3萬(wàn)輛，連續(xù)7年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，占進(jìn)口車(chē)總銷(xiāo)量的14%，較上一年度提升了3個(gè)百分點(diǎn)。而中國(guó)汽車(chē)品牌比亞迪2025年在日本的銷(xiāo)量翻番至4536輛。

進(jìn)入2026年，這種態(tài)勢(shì)得到延續(xù)。2026年3月，比亞迪在日本市場(chǎng)上牌量為625輛，同比接近翻倍；2026年第一季度，其在日本的整體銷(xiāo)量同比增幅超過(guò)100%。

作為全面進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企，比亞迪的業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。截至2026年3月末，比亞迪已在日本推出ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7四款純電車(chē)型及SEALION 6插混車(chē)型，同步推出OTA升級(jí)、認(rèn)證二手車(chē)及電池延保服務(wù)，建立起70個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。

比亞迪之外，奇瑞也被曝出將在日本銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)。有消息稱，奇瑞將與日本汽車(chē)用品連鎖巨頭AUTOBACS SEVEN（澳德巴克斯）等企業(yè)合作，目前雙方已成立合資公司，計(jì)劃于2027年推出首款車(chē)型，以“源自日本的品牌”身份進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

對(duì)于中國(guó)車(chē)企的“長(zhǎng)驅(qū)直入”，鈴木社長(zhǎng)鈴木俊宏對(duì)外表達(dá)了自己的擔(dān)憂?！笆澜缟嫌性S多小型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇了日本的輕型車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，新的競(jìng)爭(zhēng)即將開(kāi)始，日本人對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻正在降低。”鈴木俊宏稱。

日系車(chē)三巨頭集體失速

與中國(guó)汽車(chē)品牌的攻勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是，日系車(chē)巨頭正集體失速。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2025財(cái)年（2025年4月至2026年3月），豐田汽車(chē)“增收不增利”，凈利潤(rùn)約3.85萬(wàn)億日元，同比下降19.2%。這已是豐田汽車(chē)連續(xù)兩個(gè)財(cái)年凈利潤(rùn)出現(xiàn)下滑。展望2026財(cái)年（2026年4月至2027年3月），豐田預(yù)計(jì)其凈利潤(rùn)將減少22%至3萬(wàn)億日元。

本田則在2025財(cái)年錄得上市近70年來(lái)首次年度虧損，虧損額4239億日元，而其上財(cái)年則盈利8358億日元。

日產(chǎn)則連續(xù)兩個(gè)財(cái)年出現(xiàn)虧損，2025財(cái)年凈虧損5331億日元，2024財(cái)年凈虧損為6709億日元，兩個(gè)財(cái)年合計(jì)虧損超1.2萬(wàn)億日元（約合人民幣515.77億元）。

圖片來(lái)源：每經(jīng)特約記者 郝帥 攝（資料圖）

拆解幾家日系車(chē)企財(cái)報(bào)可見(jiàn)，全球銷(xiāo)量低迷、美國(guó)關(guān)稅政策沖擊等成為影響其業(yè)績(jī)的共性原因，而中國(guó)市場(chǎng)則是影響其全球銷(xiāo)量表現(xiàn)的關(guān)鍵變量。

數(shù)據(jù)顯示，2025財(cái)年，日產(chǎn)全球銷(xiāo)售額較上一財(cái)年下降4.2%。在中國(guó)市場(chǎng)，2025年，日產(chǎn)累計(jì)銷(xiāo)量約65.30萬(wàn)輛，同比下降6.26%，較2018年高點(diǎn)近乎折半，這已是日產(chǎn)在華銷(xiāo)量連續(xù)7年下滑；同期，本田在華銷(xiāo)量約64.53萬(wàn)輛?，連續(xù)第五年下滑，較2020年巔峰時(shí)期縮水近六成；豐田雖實(shí)現(xiàn)0.2%的微增，銷(xiāo)量超過(guò)178萬(wàn)輛，但相比194.4萬(wàn)輛的峰值也有明顯滑落。2020年至2025年，日系車(chē)在華市占率已從23.1%跌落至9.8%。今年3月單月，日系車(chē)在華零售份額依然為9.8%。

面對(duì)這樣的局面，日系車(chē)企開(kāi)啟了“斷臂求生”模式。以日產(chǎn)為例，根據(jù)“Re∶Nissan”計(jì)劃，其目標(biāo)是到2027財(cái)年在全球裁員2萬(wàn)人、關(guān)閉7座工廠，裁員人數(shù)約占該公司員工總數(shù)的15%，整車(chē)基地將從17家精簡(jiǎn)到10家，同時(shí)削減5000億日元（約合人民幣217.5億元）年度成本。全球車(chē)型陣容從56款精簡(jiǎn)至45款，砍掉20%低效車(chē)型。就在去年11月，日產(chǎn)宣布將以970億日元（約合人民幣45億元）的價(jià)格，出售位于神奈川縣橫濱市的全球總公司大樓，出售后將以租借的形式繼續(xù)使用該建筑。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)計(jì)劃在未來(lái)一年內(nèi)推出5款新能源車(chē)型，以推動(dòng)其在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。到2030財(cái)年，日產(chǎn)欲在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)。

豐田則進(jìn)一步明確以“with China，for China”為行動(dòng)指南，推動(dòng)在華事業(yè)邁向新的發(fā)展階段。在研發(fā)體系層面，ONE R&D與中國(guó)首席工程師制度將持續(xù)進(jìn)化，中國(guó)首席工程師人數(shù)由4人擴(kuò)充至7人；產(chǎn)業(yè)布局方面，豐田持續(xù)強(qiáng)化在華發(fā)展基礎(chǔ)，構(gòu)建涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售的一體化體系；自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，豐田與小馬智行合作的首款量產(chǎn)L4級(jí)無(wú)人自動(dòng)駕駛鉑智4X純電Robotaxi已于今年2月下線，目前正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，即將在廣州、深圳、北京等城市開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

本田方面，根據(jù)其公布的最新戰(zhàn)略規(guī)劃，截至2029年3月財(cái)年，結(jié)合二輪及金融事業(yè)的增長(zhǎng)，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)恢復(fù)至超1.4萬(wàn)億日元的歷史最高水平。在中國(guó)市場(chǎng)，本田將采用現(xiàn)地標(biāo)準(zhǔn)化零部件，并在新技術(shù)領(lǐng)域積極活用本土化資源，同時(shí)將基于本土合作伙伴平臺(tái)推出新能源產(chǎn)品。