每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜孫磊

7月12日，受央行降準消息影響，A股三大指數(shù)集體高開。其中，滬指漲0.6%，報3545.20點；深成指漲0.85%，報14970.13點；創(chuàng)指漲1.28%，報3453.01點。截至午間收盤，滬、深兩市半日成交額超8500億元；創(chuàng)指漲超4%，創(chuàng)逾六年新高。

從盤面上看，汽車整車板塊持續(xù)走強。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，A股20家汽車整車企業(yè)中，有19家股價出現(xiàn)不同程度上漲。截至記者發(fā)稿，小康股份（611127.SH）、江淮汽車（600418.SH）漲停，比亞迪（002594.SZ）漲超9%， 長安汽車（000625.SZ）、長城汽車（601644.SH）等跟漲。

此外，受新能源汽車銷量利好拉動，鋰電池概念股漲幅也在持續(xù)擴大。截至午間收盤，包括億緯鋰能（300014.SZ）、贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）等漲幅均超8%；創(chuàng)業(yè)板“一哥”寧德時代漲4.65%，股價報571.27元/股，公司總市值升至約1.33萬億元。

圖片來源：視覺中國

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~6月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比分別增長24.2%和25.6%。其中，國內(nèi)乘用車今年上半年累計產(chǎn)銷分別完成984萬輛和1000.7萬輛，同比分別增長26.8%和27.0%。

“6月國內(nèi)車市呈現(xiàn)回落態(tài)勢，與乘用車芯片供應(yīng)不足，以及商用車受排放標準切換影響有關(guān)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為，如果除去芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響，今年上半年我國汽車銷量會超過2019年同期銷量。

與車市整體走勢相反，國內(nèi)新能源汽車銷量繼續(xù)高歌向前。6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。1~6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破120萬輛，分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍。值得注意的是，目前，我國新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東透露，我國新能源汽車滲透率已由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%。其中，6月新能源汽車市場滲透率超過12%。“這將是一個引發(fā)私人購車進入快速發(fā)展階段的觸發(fā)點，也預(yù)示著新興動能正在逐步擴大中。”許海東說。

圖片來源：寧德時代

事實上，新能源汽車市場高景氣度也直接帶動了動力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)的增長。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計29.9GWh，占總產(chǎn)量50.3%，同比累計增長360.7%。國海證券預(yù)測，2025年全球電動車銷量有望超1600萬輛，鋰電池需求有望達1400GWh。

在高市場需求下，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司也普遍迎來業(yè)績增長。有媒體匯總近60家已預(yù)告2021上半年業(yè)績情況的A股鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司顯示，無論是蔚藍鋰芯（002245.SZ）、博力威（688345.SH）等鋰電池制造公司，或是利元亨（688499.SH）、中穎電子（300327.SZ）等鋰電池設(shè)備、零部件廠商，還是*ST鹽湖（000792.SZ）、中材科技（002080.SZ）等提供碳酸鋰、隔膜、銅箔、正負極材料等鋰電池原材料提供商，均在今年上半年取得不錯的盈利額，個別公司盈利額漲幅更是漲了數(shù)十倍。

據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至2021年7月9日，鋰電池指數(shù)（884039.WI）已從2020年12月31日的5856.39點大幅拉升至8711.77點，今年以來漲幅達48.76%。近期，在中期業(yè)績預(yù)告助推下，該指數(shù)在最近20日大漲23.75%。

“中長期看，汽車向電動、智能方向變革趨勢明確，特斯拉引領(lǐng)全球浪潮，主流車企加速推進升級。全球視野看，中國電動化供應(yīng)鏈快速發(fā)展、最為完善，龍頭正加速走向海外，作為全球優(yōu)質(zhì)制造資產(chǎn)的價值凸顯。” 國泰基金方面表示。

值得一提的是，在熱烈的資本市場表現(xiàn)背后，一場席卷新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“電池荒”正在襲來。全球新興能源市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research預(yù)測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而動力電池供應(yīng)預(yù)計為335GWh，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%。

圖片來源：寧德時代

另據(jù)央視財經(jīng)報道，即便各大動力電池企業(yè)已紛紛開啟滿負荷運轉(zhuǎn)，但仍未能滿足各車企的需求。報道中稱，小鵬汽車CEO何小鵬為了從寧德時代順利拿到電池，親自在寧德時代“蹲守”一周。而寧德時代董事長曾毓群在近期召開的股東大會上坦言，“客戶最近催貨讓他快受不了”。

為盡快緩解“電池荒”，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)正在積極擴產(chǎn)。不僅上游鋰礦企業(yè)正快速增加產(chǎn)能，動力電池企業(yè)自身也積極投資建廠，并嘗試向上游延伸。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)多家動力電池企業(yè)紛紛宣布擴大和優(yōu)化產(chǎn)能，相關(guān)投資項目共57筆，總投資規(guī)劃超3500億元。

“隨著海外擴產(chǎn)進入快車道，疊加未來半年國內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)期樂觀，鋰電設(shè)備行業(yè)拐點已至；動力電池需求端方面，1~5月份全球主要市場新能源汽車銷量保持旺盛勢頭，下半年新能源車需求、儲能需求有望繼續(xù)共振向上。” 開源證券分析師王珂表示。